我親戚去年買電動三輪車就被查了，說是超標了。后來才知道，現在標準很細，比如電機額定功率不能超過400W，蓄電池電壓不超過48V，還要有腳蹬子，限速裝置也得有。而且車架號、電機號都得能對上，否則沒法上牌。現在很多廠家為了跑得快，私自改電路，這種一旦被查到就是非法改裝。建議買國標車，雖然慢點但安心，畢竟安全最重要，別圖一時方便惹麻煩

現在電動三輪車管理越來越嚴了，標準主要看是不是符合國家標準GB7258和電動自行車安全技術規范。正規的車要有3C認證，有合格證，能上牌照。像車長不能超兩米，寬度不超過65米，帶腳踏功能，還得有防篡改設計。不過很多老百姓用的拉貨三輪車其實都不完全合規，但只要不被查到一般也沒事，關鍵是看當地執法力度

其實電動三輪車分好幾種，載人的、拉貨的、改裝的，標準也不太一樣。載人那種接近電動自行車的，要求更嚴格，必須登記上牌，駕駛員最好有駕駛證。而貨運三輪車有些屬于低速電動車，暫時沒有全國統一標準，各地自己定規矩。我老家那邊允許備案登記后上路，但不能進市區主干道。所以你得先搞清楚你要用哪種類型，再查對應的地方規定

我查過一些資料，電動三輪車的標準其實挺復雜的，不同地方政策還不一樣。總的來說要看有沒有工信部的目錄公告，電機功率、電池電壓、最高時速這些都有規定，比如時速不能超過25公里，整車重量也有要求。有些地方還要求必須上牌、考駕照，不然上路會被罰。建議買之前先問問當地交警或者車管所，別光聽商家忽悠

何為國Ⅲ國Ⅳ標準 汽車尾氣排放新標準釋4月27日，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準，其中《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》備受關注。該《方傷否桿今內王站證法》以歐Ⅲ和歐Ⅳ標準為參照，制定了中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號尾氣排放標準(國Ⅲ、國Ⅳ標準)。據悉，這兩個標準將分別于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實施。 北京實施時間尚未確定 “需要提醒公眾，北京是否提前施行中國輕型汽車Ⅲ號尾氣排放標準，以及提前施行的具體時間都還沒有確定。國務院下發的具體實施方案才是唯一標準。”國家環保總局科技標準司技術政策與標準處馮波處長說。自從五項機動車污染物排放新標準公布以來，有關北京將于世清今年7月1日開始施行中國輕型汽車Ⅲ號尾氣排放標準的說法就不脛而走，但是作為監管部門，國家環保總局至今沒有得到地方相關部門的審批申請，那么具體的實施時間也就不能確定。 國Ⅲ標準有啥新要求 國家環保總局科技標準司羅毅副司長介紹，輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標準參照歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標準，與現行的Ⅱ號標準相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染物排放限值：中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排規另城放限值比我國目前執行的中國Ⅱ號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國Ⅳ號標準將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。 明確要求搭載OBD 新標準對汽車發動機性能和燃油性能提出新的要求，同時要求在汽車電位衡反單生換控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由于OBD能從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在我國目前燃油品質無法得到代見光相交裝過波投爭有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型國產化后都減去或關閉OBD，新標準施行后企葉格豐項執業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標準過渡期，國家環保總局將采取“新車新辦法、老車老辦法”的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標準未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標準汽車，今后的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標準施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標準“限車”的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標準車輛退出標準施行城市，那時“限車”擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%—2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標準車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標準實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望于歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 燃油能否滿足歐Ⅲ標準 新標準對燃油的性能提出了較高的要求，必須使用歐Ⅲ標準油。如果油品中的磷、硫含量超標，OBD傳感器就會失效，不僅無法對尾氣排放進行監測，還可能導致車輛的損壞。實際上，根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油即將在北京全面上市。屆時，高質量油品將能滿足Ⅲ號排放標準的車型，同時還能兼顧相對低排放標準的汽車使用。“如果北京提前實施輕型汽車Ⅲ號排放標準，優質燃油的供應應該不成問題。”馮波處長說。 有些消費者考慮到輕型汽車Ⅳ號尾氣排放標準，希望一步到位購買Ⅳ號標準汽車，但是目前我國的油品，并不能滿足發動機和控制設備對油品的要求，易導致故障，而且Ⅳ號標準汽車多為進口車，高標準尾氣檢控設備的維修和售后服務都不完善。 有多少車達到國Ⅲ標準 市場上，很多汽車經銷商已經將達到新排放標準作為賣點。但是，多數情況下，都是該車在國外的原款車型能夠滿足歐Ⅲ排放標準。經過國內改裝后，很多汽車并沒有裝配相應的配置，更沒有經過相關監管部門的型式核準試驗。 http://auto.***.cn/system/2005/05/30/001034146.shtml