IQOO系列的手機賣了這么多年，銷量最好的永遠是帶M三色條紋的那款。vivo似乎跟德國汽車品牌頗有淵源，最近跟大眾牽手，準備一起開發智能座艙。
2023年11月3日，大眾汽車集團旗下的軟件公司CARIAD中國，宣布將與vivo成立“手車互融聯合創新實驗室”，專注智能手機與智能汽車領域的互聯創新和長期合作，方向包括但不限于智能座艙、智能手機與汽車之間的人機交互界面、用戶數據在車內的集成和共享等等。
這個消息如果放在幾年前一定很炸裂，但隨著車企與手機廠商的跨界越來越多，大眾與vivo的牽手更像是一次順理成章的組合。
此前，星紀魅族集團董事長兼首席執行官沈子瑜曾經發表過一番言論，他認為未來沒有手機廠商賦能的車企，最終都會逐漸掉隊。這個言論在當時引起了熱議，但結合各大車企與手機廠商的動作來看，「手車互聯」的確在朝著更智能、更完善的方向演進。
在國產品牌和新勢力吃足了跨界的紅利之后，果然合資品牌就要出手了。但與我們想象的不同，大眾與vivo的合作并非擺在臺面上的產品技術碰撞，雙方都是抽出了企業中最前沿的科技部門來合作，比如CARIAD中國是大眾汽車的負責軟件項目，而vivo則是祭出了自研的藍心大模型。
那么，大眾與vivo的牽手與之前的跨界有什么不同呢？如果把目光聚焦在產品上，消費者又能因此獲得哪些體驗升級呢？下面，我們從三個方向解讀。
●智能座艙炒得再熱，不如率先實現落地
從2019年開始，智能座艙的概念逐漸興起，手機和車機的互聯也逐步成為主流。不過在當時，手機與車機互聯其實是車企的一種「逃課手段」。
以蘋果的CarPlay為例，借助于手機的車機交互系統可以大幅提升用戶體驗，并且能有效的減少車企在車機端的投入成本。國產品牌和新勢力暫且不提，很多海外品牌基本讓CarPlay占據了車機系統的靈魂，想要進入第三方應用，入口只有這一條。
當然，這種方式并沒有持續太久，新能源車的戰爭就拉開帷幕了。在當時新能源車為數不多的賣點中，智能座艙概念算是核心C位，因此它也被推到了臺前。只不過智能座艙這個概念別說在當時，即便是放在今天也比較模糊。
什么算智能？有多少功能算智能？如果有了大屏幕能看電影就算智能了嗎？這些疑問始終伴隨著消費者，但依舊不妨礙各大車企用它的名字來宣傳自己的產品。
所謂有實力有追求的廠商熱衷于制定標準，此次CARIAD中國和vivo的合作，更像是要用實際行動證明智能座艙的標準到底是什么。
具體到內容上，包括手機和汽車之間的人機交互界面的雙向同步融合、用戶數據在車內的集成與共享、第三方應用在車內外的無縫銜接以及流暢運行，手機和汽車之間硬件資源和傳感器的共享等等，這些都是CARIAD中國和vivo要搞定的功能。
事實上，這些功能我們并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和華為的鴻蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企業層面，它們之間的關系有很大區別，像魅族和吉利現在是歸屬關系，利用企業的資源來打造新產品和新功能天經地義。
而華為則是開創了三種合作模式，如果是智選車業務，那雙方在技術上的融合完全可以看作是一個全新的獨立子公司。而CARIAD中國和vivo不同，它們的合作關系并沒有那么深入，但功能方面卻照樣一個不少。
也就是說在未來，即使手機廠商與車企不合資成立子公司，雙方也可以用合作的模式實現絕大部分符合智能座艙概念的功能。這樣的好處是不會拉扯車企與手機廠商過多的精力，同時對于消費者而言也能見到更多不同的解決方案。
在今年的中國國際進口博覽會上，CARIAD中國和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戲座艙就來到了汽車展區。
這個還處于概念階段的產品可以實現手機對車輛信息的便捷訪問和靈活控制的“Touch&Go”，同時工作人員也介紹，依托手機的算力和生態體系，通過激活駕駛艙內的音響、氛圍燈、座椅和空調等功能，用戶可以在車內就獲得沉浸式座艙游戲的體驗。
目前我能想到的都是一些競速類游戲，當然也不排除游戲開發者有更奇妙的想法。但無論如何，這是CARIAD中國和vivo合作的初步成果之一，也是智能座艙率先落地的標志之一。當有一個人在沒有路的雪地里走出了一條路，那后來的人就都能按照腳印走過來了。
●大模型的任務該交給車企，還是手機廠商？
近些年爆火的大模型從使用場景上看，手機和汽車都是重要的產品支柱。可能也正是看準了這點，vivo迅速響應，在2023年開發者大會上發布了自研通用大模型矩陣——藍心大模型。
vivo的副總裁周圍在之前曾經表示過：“未來，vivo將攜手CARIAD中國探索更多藍心大模型與手車互融場景的應用方向，為出行用戶帶來交互、效率、服務的革新。”這也就意味著，大眾未來的產品很可能會比新勢力更早一步實現「大模型上車」。
事實上，大模型類的應用本身與車機現有的功能存在交集，這種類似于智能助手的配置未來會以什么樣的姿態發展，至今都沒有一個明確的定論。比如車機現階段十分看重的語音交互，某種意義上它和大模型存在功能重疊，都是以服務駕駛員為主。
那如果大模型由手機廠商開發，車企是否愿意一直和該廠商合作，也是一個相對嚴肅的問題。畢竟有上汽集團董事長陳虹的「軀殼靈魂論」在前，車機端APP在未來肯定也不會被車企所拋棄，這也是很多企業堅持不用CarPlay的原因。
好在幸運的是，當汽車與手機的“朋友圈”越擴越大，很多問題可能會在不停地發展中得到解決。而大模型作為核心功能之一，適合它的解決方案應該也很快就會出爐。
●汽車與手機的“朋友圈”擴大，最終受益的還是消費者
就在幾天前，一個有趣的新聞吸引了不少人注意。早就在中國市場銷聲匿跡的BlackBerry突然垂死病中驚坐起，宣布和黑芝麻智能為億咖通科技首個智能駕駛計算平臺提供技術支持。
新平臺是基于BlackBerry QNX® Neutrino® 實時操作系統（RTOS）和黑芝麻智能的華山二號A1000車規級高性能自動駕駛芯片研發，已經在領克08上實現了應用。
這個新聞看似簡單，但其實背后反映出了一個現象，就是手機企業在不斷加深和車企之間的聯絡，甚至包括一些早就消失在終端市場的品牌，也會時不時的殺個回馬槍。尤其是在手機市場卷出天際的當下，車機端的開發反而是一片藍海，誰先到誰就有機會。
前段時間，蔚來汽車宣布將在2024年下半年推出入門品牌阿爾卑斯，新品牌全系車型都支持和NIO Phone實現功能互聯。
對于造手機的原因，李斌表示并不是因為手機公司都在造車，也不是因為造車不賺錢想靠手機掙錢，而是蔚來的用戶需要一款與汽車無縫銜接的手機，從而提升整體的智能化體驗。也就是說蔚來愿意造手機，根本的驅動力來自于用戶自己。
只要消費者認可，那這個事情其實就簡單了。據李斌介紹，蔚來手機從立項到發布，僅僅用了一年多的時間，屬于比較快的速度。而CARIAD中國和vivo的聯手，其實也是被按下了加速鍵，這就證明包括合資品牌在內，只要與手機廠商綁定，研發短時間內是不會受到技術制約的。
而且CARIAD中國似乎完全讀懂了大眾在中國市場成功的原因，據了解，“手車互融聯合創新實驗室”的研發團隊全部來自于CARIAD中國和vivo的本土人才，也就是說他們會更懂中國消費者需要什么樣的智能座艙體驗，這在新技術研發的過程中無疑是個巨大優勢。
伴隨著汽車與手機“朋友圈”的擴大，智能座艙在不久的未來恐怕會呈現空前繁榮的景象，而最終受益的人，自然也是愿意花真金白銀支持行業進步的消費者。
●寫在最后
不得不說，在看到大眾與vivo的合作之后，更是深刻感受到如今的大眾早就是一板一眼、墨守成規的狀態了。相反，它更靈活、更愿意接受新鮮事物，甚至ID.家族本身在產品方面也比其它合資品牌更靈動。
從之前和小鵬的合作，到這次和vivo的合作，大眾明顯是希望在下個時代依舊在中國市場牢牢站穩腳跟。雖然我們尚不敢斷言它能否成功，但有勇氣走出這一步，就比按兵不動等待時代的“審判”，更能體現出成熟車企的氣魄與魅力。
【本文來自易車號作者指臻汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
2023年11月3日，大眾汽車集團旗下的軟件公司CARIAD中國，宣布將與vivo成立“手車互融聯合創新實驗室”，專注智能手機與智能汽車領域的互聯創新和長期合作，方向包括但不限于智能座艙、智能手機與汽車之間的人機交互界面、用戶數據在車內的集成和共享等等。
這個消息如果放在幾年前一定很炸裂，但隨著車企與手機廠商的跨界越來越多，大眾與vivo的牽手更像是一次順理成章的組合。
此前，星紀魅族集團董事長兼首席執行官沈子瑜曾經發表過一番言論，他認為未來沒有手機廠商賦能的車企，最終都會逐漸掉隊。這個言論在當時引起了熱議，但結合各大車企與手機廠商的動作來看，「手車互聯」的確在朝著更智能、更完善的方向演進。
在國產品牌和新勢力吃足了跨界的紅利之后，果然合資品牌就要出手了。但與我們想象的不同，大眾與vivo的合作并非擺在臺面上的產品技術碰撞，雙方都是抽出了企業中最前沿的科技部門來合作，比如CARIAD中國是大眾汽車的負責軟件項目，而vivo則是祭出了自研的藍心大模型。
那么，大眾與vivo的牽手與之前的跨界有什么不同呢？如果把目光聚焦在產品上，消費者又能因此獲得哪些體驗升級呢？下面，我們從三個方向解讀。
●智能座艙炒得再熱，不如率先實現落地
從2019年開始，智能座艙的概念逐漸興起，手機和車機的互聯也逐步成為主流。不過在當時，手機與車機互聯其實是車企的一種「逃課手段」。
以蘋果的CarPlay為例，借助于手機的車機交互系統可以大幅提升用戶體驗，并且能有效的減少車企在車機端的投入成本。國產品牌和新勢力暫且不提，很多海外品牌基本讓CarPlay占據了車機系統的靈魂，想要進入第三方應用，入口只有這一條。
當然，這種方式并沒有持續太久，新能源車的戰爭就拉開帷幕了。在當時新能源車為數不多的賣點中，智能座艙概念算是核心C位，因此它也被推到了臺前。只不過智能座艙這個概念別說在當時，即便是放在今天也比較模糊。
什么算智能？有多少功能算智能？如果有了大屏幕能看電影就算智能了嗎？這些疑問始終伴隨著消費者，但依舊不妨礙各大車企用它的名字來宣傳自己的產品。
所謂有實力有追求的廠商熱衷于制定標準，此次CARIAD中國和vivo的合作，更像是要用實際行動證明智能座艙的標準到底是什么。
具體到內容上，包括手機和汽車之間的人機交互界面的雙向同步融合、用戶數據在車內的集成與共享、第三方應用在車內外的無縫銜接以及流暢運行，手機和汽車之間硬件資源和傳感器的共享等等，這些都是CARIAD中國和vivo要搞定的功能。
事實上，這些功能我們并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和華為的鴻蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企業層面，它們之間的關系有很大區別，像魅族和吉利現在是歸屬關系，利用企業的資源來打造新產品和新功能天經地義。
而華為則是開創了三種合作模式，如果是智選車業務，那雙方在技術上的融合完全可以看作是一個全新的獨立子公司。而CARIAD中國和vivo不同，它們的合作關系并沒有那么深入，但功能方面卻照樣一個不少。
也就是說在未來，即使手機廠商與車企不合資成立子公司，雙方也可以用合作的模式實現絕大部分符合智能座艙概念的功能。這樣的好處是不會拉扯車企與手機廠商過多的精力，同時對于消費者而言也能見到更多不同的解決方案。
在今年的中國國際進口博覽會上，CARIAD中國和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戲座艙就來到了汽車展區。
這個還處于概念階段的產品可以實現手機對車輛信息的便捷訪問和靈活控制的“Touch&Go”，同時工作人員也介紹，依托手機的算力和生態體系，通過激活駕駛艙內的音響、氛圍燈、座椅和空調等功能，用戶可以在車內就獲得沉浸式座艙游戲的體驗。
目前我能想到的都是一些競速類游戲，當然也不排除游戲開發者有更奇妙的想法。但無論如何，這是CARIAD中國和vivo合作的初步成果之一，也是智能座艙率先落地的標志之一。當有一個人在沒有路的雪地里走出了一條路，那后來的人就都能按照腳印走過來了。
●大模型的任務該交給車企，還是手機廠商？
近些年爆火的大模型從使用場景上看，手機和汽車都是重要的產品支柱。可能也正是看準了這點，vivo迅速響應，在2023年開發者大會上發布了自研通用大模型矩陣——藍心大模型。
vivo的副總裁周圍在之前曾經表示過：“未來，vivo將攜手CARIAD中國探索更多藍心大模型與手車互融場景的應用方向，為出行用戶帶來交互、效率、服務的革新。”這也就意味著，大眾未來的產品很可能會比新勢力更早一步實現「大模型上車」。
事實上，大模型類的應用本身與車機現有的功能存在交集，這種類似于智能助手的配置未來會以什么樣的姿態發展，至今都沒有一個明確的定論。比如車機現階段十分看重的語音交互，某種意義上它和大模型存在功能重疊，都是以服務駕駛員為主。
那如果大模型由手機廠商開發，車企是否愿意一直和該廠商合作，也是一個相對嚴肅的問題。畢竟有上汽集團董事長陳虹的「軀殼靈魂論」在前，車機端APP在未來肯定也不會被車企所拋棄，這也是很多企業堅持不用CarPlay的原因。
好在幸運的是，當汽車與手機的“朋友圈”越擴越大，很多問題可能會在不停地發展中得到解決。而大模型作為核心功能之一，適合它的解決方案應該也很快就會出爐。
●汽車與手機的“朋友圈”擴大，最終受益的還是消費者
就在幾天前，一個有趣的新聞吸引了不少人注意。早就在中國市場銷聲匿跡的BlackBerry突然垂死病中驚坐起，宣布和黑芝麻智能為億咖通科技首個智能駕駛計算平臺提供技術支持。
新平臺是基于BlackBerry QNX® Neutrino® 實時操作系統（RTOS）和黑芝麻智能的華山二號A1000車規級高性能自動駕駛芯片研發，已經在領克08上實現了應用。
這個新聞看似簡單，但其實背后反映出了一個現象，就是手機企業在不斷加深和車企之間的聯絡，甚至包括一些早就消失在終端市場的品牌，也會時不時的殺個回馬槍。尤其是在手機市場卷出天際的當下，車機端的開發反而是一片藍海，誰先到誰就有機會。
前段時間，蔚來汽車宣布將在2024年下半年推出入門品牌阿爾卑斯，新品牌全系車型都支持和NIO Phone實現功能互聯。
對于造手機的原因，李斌表示并不是因為手機公司都在造車，也不是因為造車不賺錢想靠手機掙錢，而是蔚來的用戶需要一款與汽車無縫銜接的手機，從而提升整體的智能化體驗。也就是說蔚來愿意造手機，根本的驅動力來自于用戶自己。
只要消費者認可，那這個事情其實就簡單了。據李斌介紹，蔚來手機從立項到發布，僅僅用了一年多的時間，屬于比較快的速度。而CARIAD中國和vivo的聯手，其實也是被按下了加速鍵，這就證明包括合資品牌在內，只要與手機廠商綁定，研發短時間內是不會受到技術制約的。
而且CARIAD中國似乎完全讀懂了大眾在中國市場成功的原因，據了解，“手車互融聯合創新實驗室”的研發團隊全部來自于CARIAD中國和vivo的本土人才，也就是說他們會更懂中國消費者需要什么樣的智能座艙體驗，這在新技術研發的過程中無疑是個巨大優勢。
伴隨著汽車與手機“朋友圈”的擴大，智能座艙在不久的未來恐怕會呈現空前繁榮的景象，而最終受益的人，自然也是愿意花真金白銀支持行業進步的消費者。
●寫在最后
不得不說，在看到大眾與vivo的合作之后，更是深刻感受到如今的大眾早就是一板一眼、墨守成規的狀態了。相反，它更靈活、更愿意接受新鮮事物，甚至ID.家族本身在產品方面也比其它合資品牌更靈動。
從之前和小鵬的合作，到這次和vivo的合作，大眾明顯是希望在下個時代依舊在中國市場牢牢站穩腳跟。雖然我們尚不敢斷言它能否成功，但有勇氣走出這一步，就比按兵不動等待時代的“審判”，更能體現出成熟車企的氣魄與魅力。
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