保時(shí)捷的水平對(duì)向引擎最早是從6缸2.0l風(fēng)冷開始的保時(shí)捷設(shè)計(jì)之初只預(yù)留2.7l的空間并認(rèn)為2.7l是一個(gè)極限,風(fēng)冷911 flat 6引擎在993一代已經(jīng)發(fā)展到極限,使用風(fēng)冷設(shè)計(jì)3.2l一個(gè)技術(shù)極限同時(shí)為了保留冷卻空間,保時(shí)捷一直使用占用空間較少的sohc 2v per clinder 設(shè)計(jì),而沒有采用同代引擎已經(jīng)普遍使用高性能dohc 4v。風(fēng)冷引擎曾經(jīng)是保時(shí)捷 911的招牌,但在911 gt1/boxster上保時(shí)捷首先試驗(yàn)水冷flat 6 dohc設(shè)計(jì),并在隨后的996一代911上采用了水冷設(shè)計(jì)。得益于水冷設(shè)計(jì)996引擎容積達(dá)到空前的3.8l(911 gt3),配合在993/968上登場(chǎng)的vario cam(類似vvt-li/i-vtec的系統(tǒng))最高轉(zhuǎn)數(shù)提升到7850rpm。為了解決水平對(duì)置引擎天生的供油問題,在911 turbo/gt2上保時(shí)捷采用了最高規(guī)格的dry sump 潤(rùn)滑和3個(gè)強(qiáng)力油泵提升911在高g數(shù)下的表現(xiàn),在保留13000英里維修間隔的前提下馬力也提升到駭人的472匹(3.6l turbo)。
不得不提的是即使用上最先進(jìn)的技術(shù),flat 6的極限也只能達(dá)到4.0l,在無休止的horsepower war中要力保不失,保時(shí)捷很可能會(huì)在下一代998上引入v式引擎去突破水平對(duì)向引擎的體積/容積限制。