油電混動汽車,有兩種電池。豐田旗下的混動車型,大部分采用鎳氫電池,部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型,全部采用鋰電池。大家都知道鎳氫電池壽命長,在勤沖淺放電的模式下,電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗,目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛,電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電,只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小,放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美,汽車動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小,對電池高倍率放電要求并不太高,因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的,也有一定的損壞幾率:上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了,好在廠家質保八年,保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w,假如八年后電池損壞,自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長,例如雷凌雙擎電池終身質保,可見豐田對電池十分有信心。本田的混動思路與豐田不一樣,本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛,只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大,例如本田IMMD混動電機功率達到135kw,如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池,本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕,但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴,電源管理軟件需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上,淺放電循環次數會更多一些,例如鎳氫循環次數為500次,但是采用淺放電的策略后也做到了1000次以上的循環,跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短,電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里,也可以看出本田對這款鋰電池有信心,起碼消費者買車后十年內不用擔心電池壽命問題,而目前換車頻率高,一輛車能否開十年還是一個問題。