就現(xiàn)在來看哈，油電混合的汽車在市場上更吃香。豐田和本田這倆車企可是油電混合的先行者，在雙擎這塊兒下了老多功夫了。特別是豐田的阿特金森循環(huán)技術(shù)，那可真是個創(chuàng)新點。
混合動力的車型很巧妙地避開了汽油車發(fā)動機出力要求最高的時候。車從靜止突然要很大動力的時候，電機就把這個壓力扛起來了。這樣一來，汽油車的尾氣排放情況就挺好，油耗百公里能降到3到4個。在城里堵車的時候，反而更省油。
當(dāng)汽車需要持續(xù)輸出動力的時候，發(fā)動機就開始工作了。電機和發(fā)動機的配合超默契，電機幫發(fā)動機解決動力啟動的問題，發(fā)動機給電機充電來維持持續(xù)行駛，都不用去充電站充電了。
不過，雖然油電雙擎很好用，但油電混合也就是個過渡，以后肯定還是純電動是發(fā)展方向。油電混合突然火起來，其實就是填補了汽油車向純電車轉(zhuǎn)型期間很長一段時間的空白。
一方面，現(xiàn)在大家已經(jīng)比較能接受油電混合了，對車上的電機也有了些了解，這對以后大家接受純電車是個很好的開端。另一方面，現(xiàn)在電車的配套設(shè)施還不完善。就算在大城市，充電站的數(shù)量和規(guī)模跟加油站也沒法比，好多小區(qū)或者農(nóng)村都不讓安充電樁，電車用起來就沒汽油車那么方便。
混合動力的車型很巧妙地避開了汽油車發(fā)動機出力要求最高的時候。車從靜止突然要很大動力的時候，電機就把這個壓力扛起來了。這樣一來，汽油車的尾氣排放情況就挺好，油耗百公里能降到3到4個。在城里堵車的時候，反而更省油。
當(dāng)汽車需要持續(xù)輸出動力的時候，發(fā)動機就開始工作了。電機和發(fā)動機的配合超默契，電機幫發(fā)動機解決動力啟動的問題，發(fā)動機給電機充電來維持持續(xù)行駛，都不用去充電站充電了。
不過，雖然油電雙擎很好用，但油電混合也就是個過渡，以后肯定還是純電動是發(fā)展方向。油電混合突然火起來，其實就是填補了汽油車向純電車轉(zhuǎn)型期間很長一段時間的空白。
一方面，現(xiàn)在大家已經(jīng)比較能接受油電混合了，對車上的電機也有了些了解，這對以后大家接受純電車是個很好的開端。另一方面，現(xiàn)在電車的配套設(shè)施還不完善。就算在大城市，充電站的數(shù)量和規(guī)模跟加油站也沒法比，好多小區(qū)或者農(nóng)村都不讓安充電樁，電車用起來就沒汽油車那么方便。