國(guó)外物流確實(shí)有很多值得學(xué)習(xí)的地方，但我們也不能照搬照抄，得有選擇地吸收消化。對(duì)于我們自己的物流行業(yè)，也要正視問題，看到潛力。說到底，建設(shè)一套高水平、咱們自己能掌控的物流配送系統(tǒng)，才是推動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的關(guān)鍵。
說到物流配送系統(tǒng)，其實(shí)就是靠信息流來支撐整個(gè)物流過程，是一個(gè)結(jié)合了技術(shù)和管理的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。它主要分成兩個(gè)部分：一個(gè)是操作部分，比如運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝這些；另一個(gè)是信息部分，像訂貨、發(fā)貨、庫(kù)存管理這些。大家普遍覺得，現(xiàn)代物流的核心就是高效、省錢、服務(wù)好，同時(shí)還要靠信息系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的配合來實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。
想要打造一個(gè)集產(chǎn)品管理和服務(wù)于一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)，光有錢和硬件是不夠的，先進(jìn)的管理模式和技術(shù)也特別重要。目前比較流行的管理系統(tǒng)有ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）、CRM（客戶關(guān)系管理）、SCM（供應(yīng)鏈管理）、還有電商等等。其實(shí)這些系統(tǒng)之間是有交叉也有互補(bǔ)的。ERP主要是管好整個(gè)供應(yīng)鏈，CRM則是注重跟客戶的互動(dòng)。但單一用哪個(gè)都不夠，硬拼起來效率也不高。所以我覺得，把CRM和ERP打通，搞一個(gè)c-ERP模式，內(nèi)外網(wǎng)結(jié)合，才能發(fā)揮1+1>2的效果。ERP強(qiáng)的是內(nèi)部流程優(yōu)化，CRM關(guān)注的是客戶滿意度。里外都強(qiáng)了，物流企業(yè)才能真正賺到第三利潤(rùn)。
一、物流配送系統(tǒng)的重要性及現(xiàn)狀分析

快跑者開通了OEM定制功能，你可以在快跑者系統(tǒng)里面自定義設(shè)置品牌詳情頁(yè)及l(fā)ogo，這樣你就擁有了一個(gè)配送品牌，用自己的品牌，讓本地人逐漸認(rèn)可和接受自己，以后有配送業(yè)務(wù)，當(dāng)?shù)厝硕紩?huì)找到你。

基于訂單、備貨、揀貨、裝貨、運(yùn)輸、簽收、退貨等環(huán)節(jié)，通過對(duì)物流供應(yīng)鏈貨物、車輛、運(yùn)輸、路線、人員的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，合理安排車輛、分配配送訂單、規(guī)劃車輛配送的路線，達(dá)到排車智能化、裝貨最大化、路線最優(yōu)化、簽收電子化、結(jié)算平臺(tái)化等效果，為企業(yè)降低成本、提升配送效率、增強(qiáng)智能化管理能力。
你可以了解一下IOTMS系統(tǒng)

一般只有DOS系統(tǒng)，它有售后服務(wù)應(yīng)該可以裝，什么驅(qū)動(dòng)盤不知道你是什么意思如果裝系統(tǒng)的話這些都是肯定的可以裝的

看是什么系統(tǒng)，如果是X86的win系統(tǒng)可以換其他的。如果要是Linux的很難改的
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1.運(yùn)輸與配送的區(qū)別

(l)活動(dòng)范圍與空間不同。運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)空間比較大，它可以在不同地區(qū)、不同城市甚至不同國(guó)家之間進(jìn)行，既有短距離又有長(zhǎng)距離的運(yùn)送：而配送通常在同一地區(qū)或同一城市間進(jìn)行，運(yùn)送的距離比較短。
(2)運(yùn)送對(duì)象與功能不同。
運(yùn)輸多為運(yùn)送大批量、遠(yuǎn)距離的物品，并且途中兼有儲(chǔ)存的功能：而配送包括揀選、加工、包裝、組配、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，通常是小批量、多品類的產(chǎn)品運(yùn)送，通過物品地理位置的移動(dòng)，滿足不同用戶的多種要求。
(3)承載主體的責(zé)任與主動(dòng)程度不同。
運(yùn)輸僅僅按照用戶的要求被動(dòng)提供服務(wù)，只要把貨物保質(zhì)、保量、按時(shí)送到用戶手中即可；配送要為顧客提供積極、主動(dòng)的服務(wù)，涉及多個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。
(4)運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不同。
運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)送貨物的性狀特點(diǎn)、到貨時(shí)間、到貨地點(diǎn)的不同要求，采用多種運(yùn)輸工具，采用不同的運(yùn)送路線，既適合產(chǎn)品的特性又滿足經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)；相對(duì)而言，配送在運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式上則受到限制，因?yàn)榕渌偷漠a(chǎn)品一般花色品種比較豐富、且多為小批量、多頻次的運(yùn)送，所以一般采用裝載量不大的短途運(yùn)輸工具。
(5)對(duì)承載主體技術(shù)要求不同。
在配送過程中，客戶對(duì)配送中心的作業(yè)技術(shù)和作業(yè)水平往往會(huì)提出更高的要求，這就要求配送中心最大限度地利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)的作用把分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)送等環(huán)節(jié)緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流融為一體。
2、運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系
運(yùn)輸與配送雖然同屬于線路活動(dòng)，但是由于功能上的不同，使他們不能互相代替，而要相輔相成，互相依存，互相補(bǔ)充。物流系統(tǒng)創(chuàng)造物品空間效用的功能主要是使生產(chǎn)企業(yè)制造出來的產(chǎn)品最后到達(dá)用戶手中或進(jìn)入消費(fèi)，否則產(chǎn)品的目的就無法達(dá)到。從運(yùn)輸、配送概念以及它們的區(qū)別可看出，僅有運(yùn)輸或僅有配送是不可能達(dá)到上述要求的。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸原理和距離原理，大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸才是合理的，但不能滿足分散消費(fèi)的要求；配送雖具有小批量、多批次的特點(diǎn)，但不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)送。因此必須由兩者互相配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，方能達(dá)到理想的目標(biāo)。一般來說，在運(yùn)輸和配送同時(shí)并存的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處于配送的前面，先通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品的長(zhǎng)距離位置轉(zhuǎn)移，然后由配送來完成短距離的運(yùn)送。
配送運(yùn)輸是指使用汽車或其他運(yùn)輸工具將被訂購(gòu)的貨物從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。它可以從生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)至客戶手中，也可以通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗渌瓦\(yùn)輸是對(duì)于干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、二次運(yùn)輸。它以服務(wù)為目標(biāo)，盡可能滿足客戶要求。