電動車這事兒吧，我雖然也試駕過不少，但說實話，試駕那會兒都是滿電狀態，開個幾十分鐘就完了，根本碰不上平時用車的各種糟心事。所以今天聊的內容，我自己也承認，沒各位老車主懂得多。這次分享主要還是參考了網上資料和身邊幾個真正在開電動車的朋友經驗。
先嘮叨幾句純電車的事兒。續航這玩意兒說白了就是看電池（不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰）有多少可用能量，以及你實際用了多少。不管你用啥材料的電池，冬天一冷，放電能力就下降，續航自然縮水。
網上都說冬天電動車變電老虎，有個特斯拉車主曬出了數據：夏天205wh/km、秋天190wh/km，到了冬天直接飆到300wh/km。這差距一看就知道，冬天對電動車來說，真的是猛于虎啊！
為啥這么說？原因有幾個：
第一，電池最舒服的溫度是25°C左右。低于0°C就開始鬧脾氣了，放電能力直線下降。每低一度，容量掉1%都不止，你說慘不慘？
第二，低溫下電池充不了電，動能回收系統有時候直接被禁用。為了不讓電池凍著，廠家還得給它穿衣服——也就是加熱保溫。這個過程本身也得靠電池供電。本來天冷就掉電快，還得自己給自己加熱，電池真的太難了。
第三，大家都知道油車暖風靠發動機余熱，電動車可沒這好事，全靠電阻絲加熱，耗電大戶一個，這也是冬天續航暴跌的重要原因之一。
其他像空氣密度大、風阻增加、胎壓下降這些影響也有，不過相對小一些。
看起來這些情況好像都挺難避免的，感覺怎么開都費電。那怎么辦？答哥也只能開個玩笑說一句：不開最省電！
不過咱也不是來搞笑的，查過資料，在高溫環境下電動車續航大概會掉35%，而寒冷環境下直接能掉57%！現在電池技術還沒完全成熟，要是你真打算冬天開電動車出門，想讓人不受凍，電池也能穿羽絨服，我倒是整理了些靠譜建議，大家可以參考一下：
1、養成隨用隨充的好習慣，畢竟每次上車看到100%的電量，心情還是會好很多。
先嘮叨幾句純電車的事兒。續航這玩意兒說白了就是看電池（不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰）有多少可用能量，以及你實際用了多少。不管你用啥材料的電池，冬天一冷，放電能力就下降，續航自然縮水。
網上都說冬天電動車變電老虎，有個特斯拉車主曬出了數據：夏天205wh/km、秋天190wh/km，到了冬天直接飆到300wh/km。這差距一看就知道，冬天對電動車來說，真的是猛于虎啊！
為啥這么說？原因有幾個：
第一，電池最舒服的溫度是25°C左右。低于0°C就開始鬧脾氣了，放電能力直線下降。每低一度，容量掉1%都不止，你說慘不慘？
第二，低溫下電池充不了電，動能回收系統有時候直接被禁用。為了不讓電池凍著，廠家還得給它穿衣服——也就是加熱保溫。這個過程本身也得靠電池供電。本來天冷就掉電快，還得自己給自己加熱，電池真的太難了。
第三，大家都知道油車暖風靠發動機余熱，電動車可沒這好事，全靠電阻絲加熱，耗電大戶一個，這也是冬天續航暴跌的重要原因之一。
其他像空氣密度大、風阻增加、胎壓下降這些影響也有，不過相對小一些。
看起來這些情況好像都挺難避免的，感覺怎么開都費電。那怎么辦？答哥也只能開個玩笑說一句：不開最省電！
不過咱也不是來搞笑的，查過資料，在高溫環境下電動車續航大概會掉35%，而寒冷環境下直接能掉57%！現在電池技術還沒完全成熟，要是你真打算冬天開電動車出門，想讓人不受凍，電池也能穿羽絨服，我倒是整理了些靠譜建議，大家可以參考一下：
1、養成隨用隨充的好習慣，畢竟每次上車看到100%的電量，心情還是會好很多。
