現在路上車越來越多，傳統燃油車的壓力也越來越大。特別是咱們中國，經濟跑得快，用車需求猛增，石油消耗和進口量一個勁兒往上躥，汽車這行真是越來越不好干了。所以很多人開始喊著要搞電動車，不少大車企也都放出風聲說要趕緊推出自己的電動車型，好像電動車時代馬上就來了。
但現實真的有那么樂觀嗎？其實還真不一定。雖然電動車聽起來挺酷的，可它離咱們普通老百姓的生活，可能還有點距離。
其實電動車的歷史比燃油車還早。早在1883年德國人造出汽油車之前，英國人就造出了世界上第一輛實用型電動車。在1900年那會兒，電動車甚至比燃油車還要主流。不過后來燃油車技術突飛猛進，電動車卻發展緩慢，結果就被甩在后面了。
到現在，電動車倒是也有進步，在城市公交、景區接駁這種短途低速的場景里已經能用了。但在家用轎車這塊，還是有不少問題。最大的瓶頸就是電池——續航不夠、成本太高、性能還不穩定，真要大規模量產，那真叫一個路漫漫其修遠兮。
有人為了彌補續航短板，就整了個雙模電動車（PHEV），也就是插電式混動。這個概念最早是美國提出來的，后來也有一些改裝車、試驗車上路。這類車平時靠電跑個50到90公里，電沒了再燒油。聽起來挺美，適合每天通勤里程固定的上班族用。但它本質還是要靠內燃機，能源壓力一樣沒少，而且到現在為止也沒看到哪個品牌真正把這條路走通了。
國內這幾年也在加大電動車的研發投入，一些技術難關也在慢慢解決。但很多業內人士對目前的電動車技術和產業化前景還是持保留態度。總結主要有幾個大問題卡著：
第一個就是電池。電動車對電池要求特別高，既要電量大、充電快、壽命長，又要便宜環保。目前最成熟的還是鉛酸電池，便宜也能放電快，但問題是太重、容量小，用來做電動車動力確實有點力不從心。
鎳鎘、鎳氫電池稍微好一點，但價格貴，還容易污染環境，也不適合大量生產。于是大家又盯上了鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池，安全性好、壽命長、價格也還算可以接受。但即便是這樣，成本依然很高。
比如一輛普通的電動轎車，整車1.5噸重，最高時速130公里，續航200公里（按60公里勻速來算），需要的磷酸鐵鋰電池組光材料成本就得上萬元。如果再加上制造、管理、安全這些開銷，整體成本更是高得嚇人。

吉林長春 一汽

近日，著名主持人撒貝寧前往探訪了賽力斯汽車的兩江智慧工廠，并親自參與了AITO問界M5智駕版車型的制造過程。這座工廠完全實現了全自動化生產，每一個制造環節都展現了智慧制造的魅力。節目《小撒賽力斯造車記》在央視新聞新媒體平臺上播出后立即引起了觀眾們的熱切關注。

據了解，撒貝寧世容娘單節導南小短發戰此次訪問的賽力斯兩江智慧工廠位于重慶市。該工廠按照最先進的"工業4.0"標準進行建設，其檢測精度甚至可以達到5絲，相當于一根頭發絲的直徑。這個工廠采用了平臺化、柔性化和透明化的生產線，因此曾被評為2021年重慶市的"燈塔工廠"，是“中國領先、世界一流”的整車制造工廠。
賽力斯汽車擁有怎樣的智能制造實力，以至于引起了權威媒體央視的關注呢？在《小撒賽力斯造車記》中，撒貝寧帶來了一系列有趣的體驗，讓觀眾們欣喜不已。

智造速度驚人，3分鐘就能造好一款車
在賽力斯兩江智慧工廠，制造一輛完整的汽車只需要短短3分鐘的時間，速度之快，令人難咂舌。從一塊普通的鋼板到一輛煥然一新的汽車，僅需經歷4個簡單的步驟。
首先，通過一鍵啟動沖壓設備，無需人工干預，全自動沖壓設備能夠迅速將鋼板沖壓成各種汽車零部件。接著，借助精準定位的傳感器，焊接設備開始自動工作，將各個汽車零部件精細地銜接在一起。利用人工智能和可視化技術進行激光質檢，確保車身的安全性。緊接著，車輛進入無塵車間，經歷電身便皇溶威偉歡泳液的三層噴漆和兩次烘烤，以確保車身更具防銹和抗腐蝕的特性。與其他車企仍停留在人工組裝發動機、座椅、車燈等內部配件的組裝步驟不同，在賽力斯兩江智慧工廠，這些工序已完全由機器人自動完成。機器人能夠高效地抓取、定位和安裝各個部件，從而使整個制造流程在兩江智慧工廠的生產線上僅需3分鐘即可完成。

這一令人嘆為觀止的制造速度展現了賽力斯兩江智慧工廠的強大實力。它以其高效的自動化技術和先進的制造工藝引起了廣泛的贊譽和媒體的密切關注。
賽力斯兩江智慧工廠基于數字化和網聯化的原則，通過超過1000臺機器人的協同作業，將一塊原始鋼板轉變為符合交付標準的高品質汽車。工人們只需操作開關按鈕來管理機器，并依靠人工智能來實現整車制造。這座智慧工廠已經實現了關鍵工序的100%自動化，并采用24小時全時在線檢測的智能制造方法，大幅度減少了人為失誤的風險，解決了核心技術問題，降低了制造成本并縮短了制造周期。因此，AITO問界系列車型的質量和精度達到了前所未有的高水平。

依托其領先的智能制造實力，賽力斯汽車在短短一年內推出了三款AITO問界系列車型。這些車型基于DE-i超級智能電驅技術平臺，涵蓋了增程和純電技術路線，為用戶提供多樣化的出行體驗，并打造出獨特的高端智能豪華產品系列。
賽力斯汽車的“深謀遠慮”
隨著全球制造業向智能化轉型的加速推進，賽力斯汽車以其獨特的智能制造理念和技術實力，展現出令人矚目的“勃勃野心”。在智能制造尚未成為共識的時刻，賽力斯汽車早已開始著手研發高端電動車，AITO問界核心研發投入累計超120億元，龐大的數字不容忽視，這些數字清晰地揭示了賽力斯汽車在智能化領域的積極追求。而賽力斯的兩江智慧工廠則是其邁向智能制造的縮影，展示出了公司雄厚的技術實力和對智能智造的堅定決心。

憑借著強大的技術研發實力，賽力斯汽車成功推出了領先的DE-i超級電驅智能技術平臺。該平臺擁有業界領先的零百加速能力，為用戶提供更強大的動力、更低的能耗以及更安靜的駕乘體驗。此外，系統可以通過不斷的OTA升級來提升人工智能的學習能力。賽力斯汽車還在電池設計方面注重安全性，采用了獨立防火封裝技術，為用戶解決了對電池安全的擔憂。
與全球ICT領先企業華為的合作更是賽力斯汽車創新之旅的重要里程碑。雙方充分發揮各自的優勢，共同打造了備受市場和用戶歡迎的智選車AITO問界系列車型。這一合作開創了業務深度跨界融合的先河，為用戶帶來了卓越的智能出行體驗。
賽力斯汽車正以令人驚嘆的創新力量和技術實力，引領著智能汽車領域的潮流。它的“勃勃野心”使得賽力斯汽車成為了業界的佼佼者，贏得了市場和用戶的一致認可。
行穩致遠，優質產品是基礎
以驚人的速度，賽力斯汽車與華為在短短一年時間內相繼推出了三款令人矚目的AITO問界系列車型，展現了技術領域的領先優勢，并實現了1+1＞2的非凡成功。自2022年3月5日首次交付車主至2023年5月27日，僅僅15個月的時間，AITO問界系列車型就成為新能源汽車領域最快達到10萬輛下線里程碑的品牌。

AITO問界系列的成功離不開賽力斯汽車深厚的技術積累，賦予了產品出色的實力。AITO問界M5定位為智能豪華電驅SUV，AITO問界M7定位為豪華智慧大型電動SUV，AITO問界M5純電版則是智慧豪華純電SUV。這一系列車型全面涵蓋了增程和純電技術路線，為用戶提供多樣化的出行體驗，打造了獨特而高端的智能產品矩陣。在過去的一年中，AITO問界系列車型憑借出色的表現，榮獲了多個權威機構和媒體頒發的智能、駕駛控制、安全等方面的獎項和認證，而從反映真實用戶評價的關鍵指標NPS（用戶凈推薦值）來看，獲得了超過80的高分，并不斷提升。

賽力斯汽車積極布局未來的智能汽車領域，踏上了“軟件定義汽車”的發展之路。通過創造性的探索和實踐，賽力斯汽車為AITO品牌點亮了智慧之樹，并取得了階段性的成功。賽力斯制定了新的發展規劃，中期目標是成為中國新能源汽車領域的領先企業，AITO問界10萬輛的新里程碑標志著賽力斯汽車全面開啟了智能化和互聯化的全新篇章。賽力斯汽車將發揮智能制造的優勢，運用數字化先進技術，引領汽車智能制造邁向更高的目標，領跑中國自主品牌的高速發展，并成為汽車行業國家制造的中堅力量。

同時，問界M5高階智能駕駛版全國也已經開啟交付。新車首次搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0，構建了一個名為“雙智能天花板”的全新駕駛體驗。如果你對此感興趣，不妨關注一下。
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用尹明善的話說，汽車的成本就是鐵的成本，你說值多少錢？
不過現在的汽車由于電子技術應用越來越廣泛，所以還要加上電子技術，廣告費，人力成本等

有人認為，“第一車”應是慈禧太后御用汽車。也有人認為，由匈牙利商人李恩時(Leinz)從香港運到上海的兩輛美國制造的“奧斯莫比爾”牌汽車才是“第一車”。 　　筆者經過調查發現爭論的原因在于：有人認為，傳入中國的“第一車”是慈禧太后御用汽車。該車是在1901年(清朝光緒二十七年)，她66歲的生日慶典上，寵臣袁世凱呈獻的一份“洋貢品”汽車。但由于李恩時汽車也是于1901年年底從香港運到上海的。因此，也有人稱它是中國人最早見到的汽車。