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年初時(shí)朋友說(shuō)考慮今年入手一臺(tái)雷凌雙擎，我讓他再等等。因?yàn)樽詮V豐發(fā)布了第五代智能電混雙擎（THS）后，我就對(duì)豐田旗下新款的電混車型有了更多期待。

當(dāng)下電混車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神Hi·X等國(guó)產(chǎn)新技術(shù)遍地鋪開(kāi)。即便是久經(jīng)考驗(yàn)的豐田THS系統(tǒng)也危機(jī)四伏，開(kāi)啟升級(jí)模式。按照目前已披露的信息，此次即將上市的全新雷凌將成為國(guó)內(nèi)首款搭載第五代智能電混雙擎技術(shù)的車型。抓住“雷凌”這一流量密碼，我們來(lái)以買(mǎi)車人的眼光看看：
搭載了新技術(shù)的全新雷凌會(huì)有哪些變化？能最終給消費(fèi)者帶來(lái)什么？第五代THS技術(shù)與國(guó)內(nèi)新晉電混技術(shù)比又強(qiáng)在哪里？01
第五代智能電混雙擎：廣汽豐田電混封神的殺手锏
豐田第四代及第四代以前的THS系統(tǒng)，長(zhǎng)期以來(lái)都推崇提升燃油經(jīng)濟(jì)性與實(shí)現(xiàn)全速域電混的高級(jí)駕駛質(zhì)感為主旨。
可是，這屆要省荷包又要速度激情的消費(fèi)者可不好帶呀！他們追求低油耗，也想要有動(dòng)力。因此，廣汽豐田“第五代智能電混雙擎”就上場(chǎng)了。
從技術(shù)層面分析，相比第四代THS，第五代THS系統(tǒng)通過(guò)對(duì)三電系統(tǒng)的3個(gè)升級(jí)，顯著提升了車輛的全速域加速表現(xiàn)。

其一，內(nèi)置的電池組從此前的鎳氫電池?fù)Q成了全新鋰電池，體積縮小34%，重量降低44%，很好地提升行駛性能。
其二，采用小型化、高功率的電機(jī)。通過(guò)升級(jí)，讓車輛在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，電機(jī)能量損耗降低同時(shí)輸出功率提升32%，彌補(bǔ)燃油機(jī)停止工作時(shí)的動(dòng)力不足。
其三，PCU動(dòng)力控制單元大幅提升了功率密度，實(shí)現(xiàn)17%的輕量化，讓電控系統(tǒng)更智能。

消費(fèi)者最為關(guān)心的，是具體到用車層面，它又能帶來(lái)什么？
以全新雷凌所搭載的1.8L雙擎系統(tǒng)為例，其綜合功率將比上一代提升12%，零百加速接近9秒?yún)^(qū)間。起步時(shí)，效率更高的電動(dòng)機(jī)為車輛帶來(lái)更迅猛且順暢的加速體感，其低扭發(fā)力（0-60km/h）加速僅需4秒；而在80-120km/h加速表現(xiàn)提升15%，讓后段提速也毫不費(fèi)勁，解決了部分電混車在高速后段加速性能不理想的問(wèn)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第五代智能電混雙擎在豐田的調(diào)校下實(shí)現(xiàn)“最優(yōu)化”，使得全新雷凌無(wú)論在何種加速區(qū)間，都能爆發(fā)出更強(qiáng)悍、更直接、更線性、更持久的電驅(qū)加速。
在性能指標(biāo)提升的同時(shí)，這套技術(shù)對(duì)節(jié)能的提升也十分顯著。官方數(shù)據(jù)顯示，雷凌的1.8L雙擎系統(tǒng) WLTC綜合工況油耗僅為4L/100km，折算下來(lái)一公里才約3毛錢(qián)。
02
智能化“反擊戰(zhàn)”：主打人性化
如今消費(fèi)者選購(gòu)汽車的另一核心：智能化。所以，與第五代智能電混雙擎同步而來(lái)的，還將會(huì)有廣汽豐田升級(jí)到最新版本的三大智能化技術(shù)。
汽車智能化的最終目的，首先當(dāng)然是讓無(wú)論車技生嫩的新手司機(jī)，又或者是開(kāi)車稍微魯莽的老司機(jī)，都能在駕駛過(guò)程中更安全、更輕松、更有信心。
新一代智能輔助系統(tǒng)便是直奔這一目標(biāo)而來(lái)的。它是基于200億公里行駛零事故數(shù)據(jù)而開(kāi)發(fā)，具備準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。按照慣例，該系統(tǒng)依舊將無(wú)差別標(biāo)配到廣汽豐田旗下新車型全版本上，這也意味著，包括全新雷凌這樣低門(mén)檻的新車也能享受到成熟可靠的主動(dòng)安全技術(shù)。要知道，同級(jí)別中譬如秦PLUS DM-i、思域e:HEV 等競(jìng)品均要上到高配版本才能擁有智能駕駛輔助。

它除了保持原有的車道保持、動(dòng)態(tài)巡航、偏離預(yù)警等功能之外，其預(yù)碰撞系統(tǒng)（PCS）可對(duì)應(yīng)場(chǎng)景從2個(gè)升級(jí)到9個(gè)。其中，新聞?lì)l頻出現(xiàn)的“油門(mén)錯(cuò)當(dāng)剎車踩致事故”讓人觸目驚心，因此預(yù)判碰撞還具備緊急加速抑制功能，當(dāng)你在低速行駛遇到前方有障礙物的情況下會(huì)啟動(dòng)。
不僅如此，新一代還新增了3個(gè)功能：
在陌生的城市與路況下，RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)可以幫你識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，避免違章。當(dāng)突然監(jiān)測(cè)到你因疲勞或生病等原因失去駕駛能力時(shí)，EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行減速直至車道內(nèi)停車，并主動(dòng)打開(kāi)雙閃等待救援。若遇見(jiàn)大霧、雨天等迷亂視線的天氣，你正好在人車混亂的道路也不用慌，PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助功能可以遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)到行人、自行車等潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行更早的減速或制動(dòng)操作。
這些目前市面上罕見(jiàn)的安全輔助功能，即便面對(duì)新勢(shì)力旗下車型，全新雷凌的智能安全出行水平也能媲美一二。

智能化的另一個(gè)體現(xiàn)來(lái)自車內(nèi)的人機(jī)交互上。不同于新勢(shì)力純電車型中的無(wú)謂堆積配置造成過(guò)剩，廣汽豐田旨在高智能化與高實(shí)用性。
它搭載新一代智能座艙，可兼容CarPlay、CarLife 等車機(jī)互聯(lián)，支持車載微信，并且具備更“聰明”的語(yǔ)音交互功能，能聲控空調(diào)、天窗、氛圍燈等硬件。

靠手機(jī)指使車輛，智能互聯(lián)系統(tǒng)也幫你做到了。它實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)無(wú)縫互聯(lián)，一個(gè)手機(jī)可以充當(dāng)鑰匙，進(jìn)行在線分享，借車給家人朋友都很方便；也可以遠(yuǎn)程控制車內(nèi)功能，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、夏天提前開(kāi)空調(diào)等。

在智能化技術(shù)快速更迭的時(shí)代，廣汽豐田會(huì)不斷通過(guò)OTA升級(jí)，來(lái)持續(xù)改善使用體驗(yàn)。
03
跟同行比：豐田THS有哪些專屬優(yōu)勢(shì)？
汽車“新四化”浪潮下，我們必須要承認(rèn)和驕傲的是，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)搶先占道展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可是，當(dāng)傳統(tǒng)車企開(kāi)始加速和完善電動(dòng)化和智能化拼圖時(shí)，具備技術(shù)沉淀的合資品牌，依舊有更大機(jī)會(huì)重新回歸“領(lǐng)頭羊”位置。
就像電混“鼻祖”豐田，它在升級(jí)產(chǎn)品中增加了智能化概念，也便迅速縮小了與國(guó)產(chǎn)品牌在駕駛輔助與人機(jī)交互等方面的差距。
再回歸到廣汽豐田最拿得出手的電混技術(shù)上。

當(dāng)下電混車型如過(guò)江之鯽，可豐田的THS技術(shù)與多數(shù)國(guó)產(chǎn)電混技術(shù)在底層邏輯上有著本質(zhì)的區(qū)別：
國(guó)內(nèi)主流的電混中，要么是串聯(lián)式技術(shù)（增程式電動(dòng)）；要么是雙電機(jī)混聯(lián)式，去年突然爆火的比亞迪DM-i就是一個(gè)典型的方案，其它國(guó)產(chǎn)電混技術(shù)大多都是基于該路線做了加減法。

以比亞迪DM-i為例，它確實(shí)把優(yōu)勢(shì)宣傳得很到位。其工作原理是“以電為主”承擔(dān)絕大部分的驅(qū)動(dòng)工作。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在需要加速或高速續(xù)航時(shí)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
最直接的好處就是加速性能強(qiáng)、低油耗，又帶來(lái)純電體驗(yàn)。
但是，因?yàn)殡姍C(jī)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的主角，車速要到差不多80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)才能介入直驅(qū)，這意味著大多時(shí)間下包括加速、急加速、大負(fù)荷等工況都是靠三電系統(tǒng)。長(zhǎng)此以往很容易“耗”出故障，“EV”會(huì)受限，維修起來(lái)困難且成本高。

另一方面，像DM-i這類插混車型，它們依賴充電樁，如果你有固定停車位安裝私人充電樁還好說(shuō)，否則就得常去外面排隊(duì)等公用充電樁。2天充一次電，時(shí)間成本與充電成本都是一筆賬??！

當(dāng)然有的車主會(huì)想：“那我就一直虧電行駛也行啊！”
這也是DM-i技術(shù)的一個(gè)弱點(diǎn)：插電式混動(dòng)因內(nèi)置了大容量電池組，在虧電狀態(tài)下油耗會(huì)升高，如果長(zhǎng)時(shí)間虧電行駛更會(huì)影響動(dòng)力電池的使用壽命。
總的來(lái)說(shuō)，以DM-i為代表的插電式混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)是目前介于燃油與純電的一個(gè)更優(yōu)動(dòng)力方案。但對(duì)用戶而言，用車體驗(yàn)仍有局限性。況且，現(xiàn)階段主流國(guó)產(chǎn)電混車型都是這兩年才突然盛行開(kāi)來(lái)，還未經(jīng)過(guò)大基數(shù)用戶聲量的拷打。
相比之下，豐田智能電混雙擎（THS）就展現(xiàn)出了相對(duì)全面性，并且經(jīng)受過(guò)千萬(wàn)用戶驗(yàn)證。它的功率分流式電混方案正是行業(yè)的技術(shù)壁壘。通過(guò)精密的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)同時(shí)具備BEV和PHEV的工作性質(zhì)。它將電機(jī)與引擎的兩股力量揉成組合拳發(fā)出，從而保證了全速域的平順性與動(dòng)力性，也兼顧了不挑路況的省油特性，甭管是擁堵的市區(qū)還是暢通的郊區(qū)，甚至在零下幾十度的極端條件，它加滿一箱油依舊能跑出1000公里的成績(jī)，真正意義上的“0續(xù)航焦慮”。

更為重要的是，廣汽豐田長(zhǎng)期以來(lái)一直堅(jiān)持豐田高QDR制造標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者最為擔(dān)憂與恐慌的“電池自燃”等安全隱患——26年間，全球超2300萬(wàn)銷量，豐田智能雙擎電混車型沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)殡姵毓收蠈?dǎo)致的漏電、自燃或爆炸案例。
寫(xiě)在最后
雖然市場(chǎng)上涌現(xiàn)了不同的電混分支，可廣汽豐田這樣的合資巨頭，在技術(shù)積累、品牌底蘊(yùn)、用戶基礎(chǔ)上展現(xiàn)出壓倒性的先天市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如今第五代智能電混雙擎與三大進(jìn)階智能系統(tǒng)的導(dǎo)入更與消費(fèi)者的需求與時(shí)俱進(jìn)。
由此可見(jiàn)，身批多種新技術(shù)的全新雷凌上市后必將成為智能電混家轎的省心可靠之選，這不禁讓我更加期待廣汽豐田將加速導(dǎo)入的更多電混新產(chǎn)品。
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比亞迪唐的續(xù)航能力還是可以的，官方資料顯示的是滿電可以85公里，不過(guò)我開(kāi)過(guò)的，遇到好的路面，可以開(kāi)到90--100公里，并且性能也不錯(cuò)的。