保研測試分四塊，耐撞性、乘員、行人、輔助安全，評級G優(yōu)秀、A良好、M一般、P較差。

總的來說，測試的都是很多極端的情況下的情況，而且你開車主要的話都是自己小心翼翼的開，這種情況還是很少的，中保研的話，這些測試其實在正式開車的時候很難碰到的。

2019年的最后一月，車市并未平淡收場。越到年關越熱鬧，幾件重大新聞的轟動效應，幾乎可以上到全行業(yè)的熱搜級別，為全年汽車行業(yè)熱度曲線拉出波峰。
月初，奇瑞混改的“靴子”終于落地，青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車各51%股權，投資金額共計約144.5億元，其背后是青島即墨市政府。作為中國汽車自主品牌曾經(jīng)的老大，這幾年奇瑞四面出擊，總讓人感覺有些飄。銷量王座不保，子品牌眾多，合資有得有失，缺乏核心產(chǎn)品，人員變動頻繁。漸漸遠離了中國汽車品牌志林的C位。尹同躍作為中國汽車人自立自強的代表，勤勉如昔。畢竟歲月不饒人，也有些力不從心之感。這次混改，從積極因素看，奇瑞成功引入了外部資金，緩解了債務壓力。青島五道口和此前參與混改競標的騰興長三角，背后都有地方政府的身影，顯然，即墨對汽車產(chǎn)業(yè)布局的渴求和資源，也是其勝出的重要因素。

此次混改的重要目標是助力奇瑞上市，成功與否，將成為國企混改的重要樣本。尹同躍稱，奇瑞增資擴股秉持“同股不同權”原則；青島五道口實際控制人周建明也表示，青島五道口入股后的原則是“幫忙不添亂”。作為奇瑞發(fā)展史上最大一次“折騰”，此次混改，關鍵在于“改”的尺度，民營資本和國資在戰(zhàn)略上的一致性，青島和蕪湖在產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)調(diào)，外來的管理層能否恰到好處的調(diào)整改進企業(yè)現(xiàn)存的問題，種種問題，不容有失。
奇瑞的混改，引入外部資本，是行業(yè)寒冬之下求生存求發(fā)展的一條道路。車企之間的協(xié)作與融合，同樣是抱團取暖的好辦法。12月23日，廣汽集團與上汽集團分別發(fā)布公告，正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關領域積極探索開展合作。雖然還沒有到形成“CP”的階段，但兩家合作的官宣，無疑給行業(yè)帶來不少積極的聯(lián)想。。
在傳統(tǒng)意義上的“四大四小”中，上汽和廣汽是公認的思路比較開放，敢于積極創(chuàng)新的兩家。雙方在自主領域的發(fā)展都走在了國企前列。而且他們又分別位于長三角和大灣區(qū)，區(qū)域聯(lián)手做強的價值明顯。可以說，兩家的合作，具備了政治正確和市場機遇的雙重價值。這和兩年前一汽、東風、長安簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》相比，更讓人期待。其中，最受人關注的領域就是核心技術的聯(lián)合研發(fā)，尤其是在新四化領域。有意思的是，這兩大集團的自主品牌，背后分別有阿里和騰訊的深度支持，是否可以通過上述合作，實現(xiàn)用戶資源和數(shù)據(jù)的深度打通呢？

早在10年前，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》就指出，鼓勵汽車集團兼并重組。然而，行政命令不能取代市場，到了產(chǎn)能過剩，行業(yè)下行的時候，大家自然會想辦法，即便是高高在上的央企也不得不放下身段。上汽與廣汽的合作，一定會是車企之間更多深度合作的開始。此前一汽、東風、長安的合作，曾被認為是三家央企合并的征兆，如今已經(jīng)有了移動出行公司T3這個實驗田的誕生。但規(guī)模數(shù)字的加總，并不一定代表強大。真正做到技術互補，共享資源，降低成本，對任何一家都有利，更需要企業(yè)家的膽識和心胸。PSA和FCA都合并了，中國汽車市場同樣也需要這樣的整合。
就在上汽和廣汽示愛的第二天，就在洋溢著節(jié)日氣氛的平安夜，又一則重要新聞誕生！此前不太顯山露水的中保研發(fā)布了一批CIASI車型碰撞測試結果，其中上汽大眾帕薩特因為整體為P（較差）的成績而墊底。與此前公眾廣為人知的C-NCAP碰撞測試相比，中保研的測試偏重于“低速維修經(jīng)濟性”，即出險后如何降低維修成本，節(jié)約保費。因此評分的維度不同，但是測試膠激鎮(zhèn)銷房迫判升見種標準更為嚴格。其實成績較差的并非只有帕薩特，但是思固此事給公眾帶來的沖擊在于，首先是德系車安全的形象廣為人知，這次的結果，某種程度上證明了合資車型在安全方面簡配情況存在；其次是影響了對汽車安全標準的看法，以往那么多“五星安全”車型是不是“應試教育”的產(chǎn)物？
當然，一款車型的結果，還不能大眾車的安全問題輕易下結論。中保研也表示，問題不只出在一款車，在“耐撞性和維修經(jīng)濟性”被評價為“較差”的車型很多；而且，同品牌同型號的車型，在國內(nèi)外測試的成績，也存在較大差異。確實證明了汽車安全并不像想象的那么簡單。這一事件，同時影響了B端和C端，說明國內(nèi)汽車產(chǎn)品技術法規(guī)與標準的制定還遠落后于發(fā)達國家。

新能源車市場在慘淡中迸發(fā)亮點。12月30日，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3正式交付。這家工廠從開工到交付車輛，用時不到1年；與此同時，國產(chǎn)Model 3已被納入免征車輛購置稅的新能源車車型目錄。美國科技和中國速度的高效結合，將進一步?jīng)_擊中國新能源車市。據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠日產(chǎn)能已達到280輛，下一步還將繼續(xù)提升；國產(chǎn)特斯拉零部件也將在2020年底逐漸提升到完全國產(chǎn)化。28日，蔚來在深圳舉行一年一度的NIO DAY，李斌和車主們以幽默的方式回應種種負面，蔚來第三款量產(chǎn)車電動轎跑SUV EC6和全新ES8亮相。本月，愛馳的首款車型EU5也正式上市。但中汽協(xié)本月表示，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個月同比下滑，預計全年或呈現(xiàn)負增長。隨著更多產(chǎn)品的上市，2020年新能源車市競爭將更加慘烈。

年前的最后一天，前海銳致以16.3億元收購了長安汽車所持有的長安PSA 50%股權，其背后就是寶能和姚振華。寶能要收購深圳DS工廠的事，早有傳聞，雖然寶能造車的過程并不算順暢，但姚振華的這一波抄底，接手長安PSA的產(chǎn)能還有地皮，至少對DS的員工不是壞事。
還有一條有關民生的信息，和用車生活息息相關。《人民日報》發(fā)文，就多地推廣ETC引發(fā)的種種爭議，進行了批評。19年5月，交通運輸部印發(fā)通知，希望年底前完成80%的汽車ETC安裝率，使高速通行車輛達到90%的ETC使用率。在這一過程中，銀行為加快推廣，違規(guī)操作屢見不鮮；ETC用戶投訴多，官方解決渠道不暢；很多地區(qū)攤派任務，制造無ETC車輛的人為擁堵等等。ETC無疑是通過科技手段提高通行效率的好辦法，但是如果在服務的過程中變了味，利民就會變成擾民。

大調(diào)整后的日產(chǎn)風波不斷，已經(jīng)在日產(chǎn)效力30年的關潤，剛剛被任命為副COO就宣布辭職，可見內(nèi)部問題遠未平息。就在31日，深陷官司，處在保釋狀態(tài)的卡洛斯?戈恩，藏身樂器盒，以諜戰(zhàn)電影一般的情節(jié)，從日本逃亡到老家黎巴嫩，這真是汽車行業(yè)最精彩的年終大戲。雖然和中國不直接相關，但驚爆的情節(jié)，也預示著2020年的車市會更加精彩。
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