中國首架自主研制、擁有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機ARJ21-700飛機二十八日在上海成功首飛，承擔ARJ21-700飛機項目的中國商用飛機有限責任公司對媒體稱，ARJ21飛機具有適應性、舒適性、經濟性、共同性和系列化等五大特點。
適應性——適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。ARJ21飛機可以很好地適應中國復雜的地理環境，其設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，并用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
舒適性——支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環境。ARJ21飛機的客艙寬度一百二十三英寸，比同類型飛機寬十五至二十五英寸；ARJ21飛機采用公務艙排距三十八英寸、經濟艙排距不小于三十二英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有十七立方米和二十立方米的下貨艙，貨艙高度接近一米，能為旅客提供更多的行李空間；對于客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感；ARJ21飛機的乘坐舒適性還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
經濟性——低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。ARJ21是新研制飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發動機，提高飛機使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生產成本。
共同性——與一百五十座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共通性，保障無縫隙服務。ARJ21飛機的設計不僅體現在與一百五十座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
系列化——ARJ21飛機有七十座級的基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展，逐步形成七十至一百座ARJ21飛機系列，以滿足市場多元化、多方位的需求。
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ARJ21是我國自主研發的一款支線客機，主要用來滿足中短途航線的需求。它由中國商飛公司研制，算是咱們國產大飛機家族的一員。這款飛機的座位數一般在78到90之間，適合用于城市之間的短途飛行。ARJ21的設計比較現代化，燃油效率還不錯，而且在舒適性上也下了不少功夫，比如客艙比較寬敞，噪音控制得也挺好。目前在國內已經有不少航空公司開始使用ARJ21執飛航班，可以說已經逐步走向成熟應用階段了。對于推動我國航空工業的發展來說，ARJ21確實是一個重要的里程碑
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ARJ21這個名字聽起來可能有點陌生，但其實它已經在咱們國內航線中逐漸嶄露頭角了。作為一款支線飛機，它主要是用來連接一些中小型城市或者客流量相對較少的航線。這款飛機最大的特點就是咱們國家自己研發的，從設計到制造都體現了國產航空工業的水平。它的航程大概在3700公里左右，適合短途和中途飛行。而且，ARJ21在高原機場的表現也很不錯，適應能力比較強。隨著越來越多的訂單落地，ARJ21也開始逐步走向規模化運營，未來有望成為國內支線航空的重要力量
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