說白了懸掛就是把車輪和車身連起來的一個裝置，作用是緩沖顛簸，讓車子跑起來更穩。生活中其實也挺常見的，比如自行車座底下那個彈簧、三輪車上的弓子，都是懸掛的一種。
汽車上的懸掛主要分兩大類：一種是非獨立懸掛，就是左右輪用一根軸連著，再跟車身連接。像大卡車那種鋼板彈簧減震就是典型代表，結構簡單、結實耐用、價格便宜，但跑起來容易顛，坐著不舒服。
另一種是獨立懸掛，左右輪各自通過懸掛系統連在車身上。這種結構能讓你這邊輪子壓坑，那邊不受影響，舒適性自然就上去了。所以轎車坐起來比大卡車舒服多了。不過獨立懸掛結構復雜點，成本也高，種類也有很多種，像什么雙橫臂、扭桿式、滑柱擺臂、麥弗遜這些專業名詞，聽著就頭大，反正都是提升舒適度的。
現在大多數轎車前輪都用獨立懸掛，后輪雖然用得少點，但中高檔車基本前后輪都是獨立懸掛。雪鐵龍還有個黑科技叫液壓懸掛，靠傳感器自動調節，整個車開起來就像飄的一樣，這技術他們玩得最溜，幾乎成了品牌標志。
還有一種空氣懸掛，用的是充氣的橡膠囊，不僅能減震還能調車身高度。雖然性能不錯，但結構復雜、維修麻煩，現在主要是大客車和電車用得多。
說到哪種懸掛最好，其實沒啥標準答案。各有各的優點缺點，軟一點的舒服但穩定性差點，硬一點的開著穩但顛得難受。關鍵還是要看用途，適合自己的才是最好的。
汽車上的懸掛主要分兩大類：一種是非獨立懸掛，就是左右輪用一根軸連著，再跟車身連接。像大卡車那種鋼板彈簧減震就是典型代表，結構簡單、結實耐用、價格便宜，但跑起來容易顛，坐著不舒服。
另一種是獨立懸掛，左右輪各自通過懸掛系統連在車身上。這種結構能讓你這邊輪子壓坑，那邊不受影響，舒適性自然就上去了。所以轎車坐起來比大卡車舒服多了。不過獨立懸掛結構復雜點，成本也高，種類也有很多種，像什么雙橫臂、扭桿式、滑柱擺臂、麥弗遜這些專業名詞，聽著就頭大，反正都是提升舒適度的。
現在大多數轎車前輪都用獨立懸掛，后輪雖然用得少點，但中高檔車基本前后輪都是獨立懸掛。雪鐵龍還有個黑科技叫液壓懸掛，靠傳感器自動調節，整個車開起來就像飄的一樣，這技術他們玩得最溜，幾乎成了品牌標志。
還有一種空氣懸掛，用的是充氣的橡膠囊，不僅能減震還能調車身高度。雖然性能不錯，但結構復雜、維修麻煩，現在主要是大客車和電車用得多。
說到哪種懸掛最好，其實沒啥標準答案。各有各的優點缺點，軟一點的舒服但穩定性差點，硬一點的開著穩但顛得難受。關鍵還是要看用途，適合自己的才是最好的。