隨著新能源車型的不斷發展，以及智能化應用的不斷成熟，車機系統越來越成為一款車型的靈魂所在，整車的信息處理、智能架構、人機交互等等主流功能，都要通過車機系統來實現，在未來，車機系統的地位將不亞于過去的變速箱總成。
車機系統不斷強大的背后，是車載芯片的默默付出。在過去的兩三年，高通8155芯片一直扮演著車規級芯片“天花板”的角色，這也成了很多中高端新能源車型的大賣點。
不過，隨著高通8295芯片的發布，高通8155的旗艦車機芯片地位徹底被取代。從算力上講，高通8295達到了30TOPS，而8155卻只有4TOPS，大致相當于8枚8155。數據顯示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU單元（中央處理器）性能增長2.2倍，GPU單元（圖像處理器）性能增長3.1倍，可以深度學習的NPU單元（神經處理器）性能更是增長了7.5倍之多。這也就意味著，未來車機的功能將更加天馬行空，芯片支撐的顯示屏數量、功能也能成倍增加。
強悍的運行能力，讓全新的高通8295得到了很多車企的認可和追捧。在廣州車展之上，也有很多車型打出了高通8295的賣點，今天咱們就一塊來看看！
1.全新奔馳E級
看點：最早用高通8295芯片的傳統豪華車型
作為豪華C級車的標桿，奔馳E級的每次更新換代都能給我們帶來不一樣的產品力。
在廣州車展上，全新奔馳E級不僅僅在外觀讓人眼前一亮，內飾風格也是全面看齊奔馳EQS，配備了“MBUX超級屏”，科技效果全面升級。全新的高通8295車載芯片，配合最新的奔馳MBUX車機系統，更是讓我們看到了百年奔馳智能化轉型的決心和速度。
全新一代奔馳E級將采用立標/大標兩種前臉設計，立標版本主打商務大氣，大標版本主打時尚美感，值得一提的是，全新奔馳E級采用了經典的花生大燈造型，復古的同時也是在致敬當年的W210（第七代奔馳E級）。
相比于海外標準軸距版本，國產奔馳E級車身尺寸全面加長，達到了5092/1880/1493mm，軸距為3094mm。動力方面，全新奔馳E級將采用2.0T+48V混動系統，匹配9AT變速箱，未來還將推出插電混動版。
2.極氪007
看點：車機系統不再是極氪的短板！
在廣州車展上，極氪品牌將帶來全新的電氣化產品：極氪007。說實話，從極氪001出道以來，極氪的車機系統并不被看好，一方面是車機的硬件系統不夠先進，另一方面是系統的軟件優化也相當有限。
不過極氪007將打破車機系統的問題阻礙，極氪007將搭載最新的高通8295車載芯片，車機的硬件性能不用擔心。另外，在吉利與魅族達成合作協議后，吉利車系開始享受到了Flyme Auto的科技紅利。
說實話，比起當前在售的極氪車型，極氪007的設計有些與眾不同，比起以前三款極氪車型，007多了一些流暢圓滑效果，但少了幾分“大車感”。極氪007由Stefan Sielaff團隊打造，他曾經操刀設計了奧迪、賓利的多款重磅車型。
極氪007基于SEA浩瀚架構打造，擁有800V電氣架構，預計極氪007將定位于極氪X和極氪001之間。有高通8295加持的極氪007，車機系統能提升多少呢？值得期待！
3.吉利銀河E8
看點：一體式發光前臉+8295旗艦座艙芯片
除了極氪007外，吉利還有一款搭載高通驍龍8295旗艦座艙芯片的全新車型——吉利銀河E8，這款新車也在廣州車展上迎來首發亮相。
新車的座艙科技感濃厚，一整塊45英寸的8K屏幕幾乎占據了中控臺所有位置，并且采用了游戲手柄樣式的方向盤，看上去非常有新意和視覺沖擊力。
在外觀上，吉利銀河E8也頗具看點，配備了全球首個量產的一體式發光前臉。值得一提的是，前臉中間的六個方格組成的車標，也可以律動發光，實現迎賓歡送等功能。車尾部分，則采用了比較夸張的擴散器設計，提升了尾部的運動氣息。
動力方面，銀河E8有兩個400V版本可選擇。入門款配備62 kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池、后軸272hp電動馬達，續航里程為550公里；另一款配有輸出相同的272hp電動馬達，但換裝了更大的76 kWh電池組，續航里程則提高至665公里。
4.極越01
看點：高通8295+6K帶魚屏+阿波羅高階智駕系統
極越01，是吉利集團與百度科技聯手打造的車型，說得直白一些，就是在跨界造車的大門關閉之后，百度與吉利資源整合后誕生的產品。
極越01有兩方面的產品特色，一方面是它的車機系統和智能駕駛系統，極越01采用了最先進的高通8295芯片，與之對應的是一塊35.6英寸的6K高清帶魚屏，這樣的硬件配置在同級中幾乎是天花板的級別。
此外，極越01的車機系統有百度科技加成，自帶“文心一言”，車載辦公似乎也不再是難點。阿波羅高階智駕系統，也讓大家對極越01的輔助駕駛系統充滿了期待。
另一方面，極越01的車身架構來自吉利家的SEA浩瀚架構，與極越01同平臺的產品有極氪001/009，即將發布的銀河E8也將與極越01出自相同平臺架構，所以極越01的操控屬性，也是值得肯定的。極越01提供單電機/雙電機版本，續航里程為550/720/660公里不等，四驅版本百公里加速最快可達3.8s。這樣軟硬件結合的“汽車機器人”，到底有多能打呢？
寫在最后
當然，對于車機系統來說，高通8295芯片只能提供更強的算力，要想得到更好的車機體驗，也要靠主機廠商的軟件優化，以及日后使用過程中的OTA升級。
說實話，隨著車載軟件的不斷豐富，未來車載芯片承受著越來越大的壓力，畢竟即便是最新的高通8295芯片，它的移動端原型也不過是高通三年前的旗艦芯片高通驍龍888，如今高通驍龍888已經漸漸消失在手機市場，以它為藍本的高通8295車載芯片，能禁得住時間和科技的雙重挑戰嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
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