首先剖析的是商店中游戲開發商為魔怪-PRO-XE版贊寫的那段話:自從魔怪車席卷賽場以來, 能工巧匠們發現這輛賽車的性能仍有可以發揮的余地,因此又對魔怪PRO進行了進一步改造, 這就是現在的魔怪PRO-XE!通過尾翼部分的調整,這輛賽車的穩定性將原勝往日, 一定能夠在賽場超越往日的輝煌!不過千萬記住,魔怪PRO-XE只在12月11日至12月31日限時販賣, 一旦錯過不要后悔莫及哦!總結關鍵字:改造、穩定性、限時。 好了,先說外觀:魔怪-PRO-XE版車身大部全黑鋼琴噴漆(買了就知道,色澤比舊版魔怪用黑漆更鮮艷), 搭配紅色色調,車身2側的防護欄增添了紅綠雙色格子,意圖明顯是強掉它的防護性能,后部多了尾翼 (舊版魔怪出場沒配尾翼,而是通過上線活動的未知部件獲得), 尾翼的顏色取決于你噴漆的色彩,總體來說,是游戲里史無前例最漂亮的車! 二說性能:先拿舊版魔怪和XE版來場野戰吧!本人得出的結論如下:新舊的抓地速度相差不大, 新版略快;票氣攢油是一樣多的;加速方面,改造后的新版的確是快了, 無論是黃氣還是藍氣相比舊版都快了零點幾秒,但對于PT和PXT來說這不過是小試牛刀。 重量不缺斤短兩。新舊魔怪對抗新版略勝,至少新版沒有舊版那么容易翻車了,穩定一些, 但還是撞不過PT和PXT的,這點玩家們無需置疑。新XE版的個人操控感覺和舊版魔怪相同,沒有太大訝異。 對于2個實力接近的玩家分別開新舊2款對抗,無論是在L1賽道還是L2賽道, 勝負依然不能過早確定,值得玩家們去探討,這是我開魔怪-XE版試車的心得。 最后說下我個人對TC運營商給這車的定位看法:比前無余,比后更無余。前者是指等離子系列PRO之前的車型, 后者是指等離子系列PRO車型。回到當時出雷霆PRO之時,那時候大家多高興,一致認為雷霆是R4時代的主宰, 必定在PRO不會差的去哪吧。開過后證實了相比之前的熊貓PRO、爆裂PRO、棉花糖PRO、 尖鋒PRO性能上都要好,只是價錢賣到420游戲幣可謂再創新高。玩家們都想好馬配好鞍, 420游戲幣紛紛出手了。同時天成的跟新車型的速度開始加快了,而且從熊貓PRO之后, 競速車的性能可以說是一輛比一輛好。雷霆買了2個多月,TC就跟新了魔怪,雷霆和魔怪還真的有一比, 前者綜合性能好,后者速度更好,于是車隊比賽的玩家都喜歡雷霆魔怪的搭配(領跑用魔怪,卡位阻擋用雷霆), 跑跑卡丁車這游戲最原始的定位就是車的速度,試問哪位玩家不喜歡開最快的車呢? 在一段雷霆魔怪相爭的時期下,魔怪最終取代了雷霆的王者之位,魔怪取勝的原因主要是速度、 操控舒適性再到玩家跟風換潮的慣性,碰撞對抗較差的穩定性逐漸被魔怪的優點取代。 魔怪車普及的那段時間,技術、心態又回到了玩家的主要取勝因素,于是個人記錄前幾的全是魔怪刷的; 對抗比賽時牛人玩魔怪真的玩的走火入魔的狀態,看的我膽戰心驚的跑法, 跑的超猛!3個月后按照韓服的跟新,國服出了等離子系列的第一臺車:等離子FT。 FT出來時還沒照成什么轟動,魔怪的性能還是明顯優勢于FT,魔怪還是保持住了玩家們最喜歡的競速車的地位。 等離子FT出了將近一個月后等離子PT出來了,我也是第一時間買到PT。 開出去的時候魔怪的手感和跑法完全不能用到PT,可以說是暫時的不適應吧, 但是都能跑贏絕大部分開魔怪的玩家,碰撞更不用說,PT比魔怪耐撞很多很多。 慢慢的適應后,PT成了我的主打競速車,同時玩家們的心里也開始動搖, 一時間很多人都說了魔怪根本無法與PT相比的話題,魔怪的王者之位就這樣被搶走了, 取之而待的是更多的玩家買PT一試身手。從跟新金豬PRO那時起(和舞獅PRO同屬BT車), 我就覺得這游戲氣氛變味了,不知大家還是否記得金豬PRO出來的那天的BT數據 可以堪比SR級別高速隨便抓地都可以跑進1.57,這也令很多玩家失望。 雖然雷霆后的車型的價格都控制到了360游戲幣左右, 但是玩家的競技娛樂主動性已經被跟新換代的車型大打折扣了, 一時間還真有有技術都玩不過有好車的局面。這次跟新的新版魔怪PRO-XE型只不過比舊版魔怪多了個尾翼, 色彩搭配更好,其他的可以說原裝不動,這就是限量的定義, 然而改造和穩定性沒有過多的展現出XE獨有的與眾不同,這只是為了鋪墊魔怪PRO-XE版的華麗罷了! 愛美的玩家可以選擇去買,但對于一個熱愛競速的玩家來說,這車給我的感覺還是失望大于希望。 在眾多PT和PXT的賽場中,駕駛著魔怪PRO-XE,想要群雄相爭,還真的有點力不從心。 有朝他日如果有玩家開著XE一路越過PT和PXT,還真令人佩服的不當當是技術,還是十分的coolman。