2020年8月20日,蔚來汽車正式發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service),提供車電分離、電池租用以及可充可換的新型購車購電模式。 簡單的來說,就是蔚來把車身賣給用戶,車身和車上附件都屬于用戶,但電池的所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)公司,最后用戶再從電池資產(chǎn)公司租用電池。因為電池本來就不屬于用戶,且蔚能公司會為其動力電池單獨投保,電池的質(zhì)量問題和衰減問題都無需消費者擔心。 注:蔚能公司是由寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北省科技投資集團共同成立,以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,并在次基礎(chǔ)上推出BssS業(yè)務(wù)。
蔚來汽車通過將電池從整車中分離出來,用戶在購車時可以選擇不附帶電池,從而無需承擔電池購置成本。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型,車輛售價將直接減少7萬元,70kWh電池包每月法人服務(wù)費為980元,而沒有購買服務(wù)無憂的用戶還須另外支付每月80元電池保障費用,總計1060元。那么,蔚來ES6電池租用方案如何? 以ES6 430km性能版為例,指導價38.36萬元。使用BaaS服務(wù)購買能夠直接優(yōu)惠7萬元,不過每年在電池的租賃與電池保障費上要額外花費1.272萬元。但通過計算發(fā)現(xiàn),這兩種模式的購車費用在用車5-6年即達到臨界點。因此BaaS服務(wù)更適合一般5年內(nèi)就換車的消費者選擇。
事實上,使用BaaS服務(wù)購買新車除了在購車成本上有所不同,車輛的保值率在后期也會受到較大的影響。眾所周知,新能源車型在保值率上一直被消費者詬病,主要原因是電池的壽命要比燃油車的發(fā)動機等大件短很多,但是如果選擇BaaS服務(wù)購買新車后,這一問題將得以解決。 雖然目前不能夠確定通過BaaS購買的新車保值率能不能達到與燃油車一樣的水平。但可以肯定的是,其保值率一定會比ES6整車的保值率要高。這樣看來,使用BaaS服務(wù)購買,在后期換車時能夠?qū)p失降低不少。 盡管BaaS服務(wù)看起來對用戶好處明顯,但BaaS還是在蔚來用戶中引發(fā)了爭議。有用戶認為BaaS并沒有給用戶帶來真正優(yōu)惠,因為此前電池分期方案下的購車門檻更低。 在購車時選擇電池分期,蔚來ES6車型起步價僅為25.8萬元,降幅可達10萬元,5年分期結(jié)束之后電池的所有權(quán)歸屬客戶。
但如果選擇BaaS購車,降幅為7萬元,相當于優(yōu)惠少了3萬,加上5年的電池租金(按1060元/月計算)是63,600元,總計需要花費93,600元,但最后電池依舊不屬于客戶。有用戶稱,由于沒有電池,后續(xù)在考慮換車時也無法直接將車賣給二手車商,只能走蔚來的官方渠道,但目前蔚來還沒有針對這一方面的政策宣布。 至于蔚來ES6家用充電樁是快充嗎,蔚來汽車首任車主都有隨車附贈一個7KW的家用慢充樁,并享受30米內(nèi)免費線纜。但在去年八月份,蔚來推出20kW的家用快充樁。從言方公布的信息來看,20kw充電樁售價1.68萬元,如果是現(xiàn)有充電樁用戶(含7kw充電樁),更新升級費用為1.58萬元,首次安裝需要再額外支付9,800元。這些費用包含充電樁、30米內(nèi)電纜以及安裝服務(wù)費在內(nèi)。