總結了一下有以下幾點：
一，帶變缸技術的2.0T發動機。一般來說只有6缸或者8缸以上的多缸發動機才會具備變缸技術，目的是最大化的節約燃油使用。因為在有些工況下是用不到這么多動力的。而新款邁銳寶XL Redline的4缸發動機也擁有變缸技術，分為四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行的三種模式。并且輔以一系列的熱管理、超高壓缸內直噴、雙渦管等技術，來達到運轉時的平順性。正常駕駛的情況下，并不會感受到4缸變2缸的明顯區別。
二，9速AT變速箱。更密的齒比帶來更平順的換檔過程，并且作為自家生產的變速箱匹配自家的發動機也更為適合。整體調校后的駕駛感受可以很好地適應駕駛者的習慣。
三，可以OTA的車載互聯絡統。大多數的車載系統為固定的版本，或者只有選擇去售后更新地圖包以及系統程序。但是全新XL上的這套Mylink+系統可以在線OTA升級。也就是類似于現在ios或者安卓的平臺。自己可以利用系統自帶的流量選擇更新app或者系統固件。對于車載系統來說，是一種質變了。
一，帶變缸技術的2.0T發動機。一般來說只有6缸或者8缸以上的多缸發動機才會具備變缸技術，目的是最大化的節約燃油使用。因為在有些工況下是用不到這么多動力的。而新款邁銳寶XL Redline的4缸發動機也擁有變缸技術，分為四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行的三種模式。并且輔以一系列的熱管理、超高壓缸內直噴、雙渦管等技術，來達到運轉時的平順性。正常駕駛的情況下，并不會感受到4缸變2缸的明顯區別。
二，9速AT變速箱。更密的齒比帶來更平順的換檔過程，并且作為自家生產的變速箱匹配自家的發動機也更為適合。整體調校后的駕駛感受可以很好地適應駕駛者的習慣。
三，可以OTA的車載互聯絡統。大多數的車載系統為固定的版本，或者只有選擇去售后更新地圖包以及系統程序。但是全新XL上的這套Mylink+系統可以在線OTA升級。也就是類似于現在ios或者安卓的平臺。自己可以利用系統自帶的流量選擇更新app或者系統固件。對于車載系統來說，是一種質變了。