ABS，說白了就是防抱死剎車系統，聽著高大上，其實就是為了讓車子剎車時輪子別一下子鎖死。這玩意兒現在基本成了標配，特別是中高端車，沒個ABS都不好意思上路。
簡單講，它就是在傳統剎車基礎上升級的玩意兒，分機械式和電子式兩種，現在主流都是電子控制的。有了ABS，哪怕你一腳把剎車踩到底，系統也會自動幫你點剎，防止輪胎抱死打滑，尤其是在雨雪天或者急剎的時候，特別頂用。
以前老車沒這功能，一急剎輪子就抱死，車直接在地面滑，根本沒法 steering（轉向），前輪鎖了你轉不了彎，后輪鎖了車屁股就亂甩，搞不好就漂移變事故。但現在有了ABS，剎車時還能打方向躲障礙，穩得多，安全性直接拉滿。
這技術最早其實是用在飛機上的，1950年就有了，后來到1968年才開始琢磨往汽車上裝。70年代歐美新車開始用盤剎，給ABS普及打了基礎。80年代以后，隨著電腦控制技術發展，ABS在歐美日這些地方瘋狂上車。
現在你看看，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、豐田、本田、凌志、本田思域、日產那些高端系列，哪個不帶ABS？連福特、克萊斯勒、道奇這些美系車也都安排上了。1993年美國就有46%的轎車裝了ABS，現在全球差不多75%的新車都標配了，妥妥的主流配置。
目前全球一堆大廠都在做ABS，比如博世、本迪克斯、凱爾西海斯、本田、日立這些，有集成式的，也有分體的。反正隨著汽車發展，這東西只會越來越普及。
再說說它到底有啥用。剎車好不好，不光看能不能停得快，還得看停得穩不穩。評判剎車性能主要看幾個點：剎車距離、剎車時間、減速度，還有最重要的——方向穩定性。
什么叫方向穩定性？就是你踩剎車的時候車還能聽你話，按你想的路線走。要是沒ABS，高速急剎輪子一抱死，車就不受控了。前輪鎖死，方向盤直接失靈；后輪鎖死，車尾就亂甩，濕滑路面更嚇人，側滑、甩尾、調頭都有可能。
其實剎車的力是剎車片給的，但真正讓車停下來的，還得靠輪胎和地面的摩擦力。你踩再狠，地太滑也白搭。實驗發現，當車輪滑移率控制在15%-20%的時候，抓地力最強，剎車效果最好。ABS干的就是這事——實時監測車輪狀態，自動調節剎車壓力，讓滑移率一直保持在最佳區間，既不讓輪子抱死，又能最快剎停。
總結一句：ABS=更安全+更好控+更穩停，開車必備，真香。
簡單講，它就是在傳統剎車基礎上升級的玩意兒，分機械式和電子式兩種，現在主流都是電子控制的。有了ABS，哪怕你一腳把剎車踩到底，系統也會自動幫你點剎，防止輪胎抱死打滑，尤其是在雨雪天或者急剎的時候，特別頂用。
以前老車沒這功能，一急剎輪子就抱死，車直接在地面滑，根本沒法 steering（轉向），前輪鎖了你轉不了彎，后輪鎖了車屁股就亂甩，搞不好就漂移變事故。但現在有了ABS，剎車時還能打方向躲障礙，穩得多，安全性直接拉滿。
這技術最早其實是用在飛機上的，1950年就有了，后來到1968年才開始琢磨往汽車上裝。70年代歐美新車開始用盤剎，給ABS普及打了基礎。80年代以后，隨著電腦控制技術發展，ABS在歐美日這些地方瘋狂上車。
現在你看看，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、豐田、本田、凌志、本田思域、日產那些高端系列，哪個不帶ABS？連福特、克萊斯勒、道奇這些美系車也都安排上了。1993年美國就有46%的轎車裝了ABS，現在全球差不多75%的新車都標配了，妥妥的主流配置。
目前全球一堆大廠都在做ABS，比如博世、本迪克斯、凱爾西海斯、本田、日立這些，有集成式的，也有分體的。反正隨著汽車發展，這東西只會越來越普及。
再說說它到底有啥用。剎車好不好，不光看能不能停得快，還得看停得穩不穩。評判剎車性能主要看幾個點：剎車距離、剎車時間、減速度，還有最重要的——方向穩定性。
什么叫方向穩定性？就是你踩剎車的時候車還能聽你話，按你想的路線走。要是沒ABS，高速急剎輪子一抱死，車就不受控了。前輪鎖死，方向盤直接失靈；后輪鎖死，車尾就亂甩，濕滑路面更嚇人，側滑、甩尾、調頭都有可能。
其實剎車的力是剎車片給的，但真正讓車停下來的，還得靠輪胎和地面的摩擦力。你踩再狠，地太滑也白搭。實驗發現，當車輪滑移率控制在15%-20%的時候，抓地力最強，剎車效果最好。ABS干的就是這事——實時監測車輪狀態，自動調節剎車壓力，讓滑移率一直保持在最佳區間，既不讓輪子抱死，又能最快剎停。
總結一句：ABS=更安全+更好控+更穩停，開車必備，真香。