ABS,說白了就是防抱死剎車系統,聽著高大上,其實就是為了讓車子剎車時輪子別一下子鎖死。這玩意兒現在基本成了標配,特別是中高端車,沒個ABS都不好意思上路。
簡單講,它就是在傳統剎車基礎上升級的玩意兒,分機械式和電子式兩種,現在主流都是電子控制的。有了ABS,哪怕你一腳把剎車踩到底,系統也會自動幫你點剎,防止輪胎抱死打滑,尤其是在雨雪天或者急剎的時候,特別頂用。
以前老車沒這功能,一急剎輪子就抱死,車直接在地面滑,根本沒法 steering(轉向),前輪鎖了你轉不了彎,后輪鎖了車屁股就亂甩,搞不好就漂移變事故。但現在有了ABS,剎車時還能打方向躲障礙,穩得多,安全性直接拉滿。
這技術最早其實是用在飛機上的,1950年就有了,后來到1968年才開始琢磨往汽車上裝。70年代歐美新車開始用盤剎,給ABS普及打了基礎。80年代以后,隨著電腦控制技術發展,ABS在歐美日這些地方瘋狂上車。
現在你看看,奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、豐田、本田、凌志、本田思域、日產那些高端系列,哪個不帶ABS?連福特、克萊斯勒、道奇這些美系車也都安排上了。1993年美國就有46%的轎車裝了ABS,現在全球差不多75%的新車都標配了,妥妥的主流配置。
目前全球一堆大廠都在做ABS,比如博世、本迪克斯、凱爾西海斯、本田、日立這些,有集成式的,也有分體的。反正隨著汽車發展,這東西只會越來越普及。
再說說它到底有啥用。剎車好不好,不光看能不能停得快,還得看停得穩不穩。評判剎車性能主要看幾個點:剎車距離、剎車時間、減速度,還有最重要的——方向穩定性。
什么叫方向穩定性?就是你踩剎車的時候車還能聽你話,按你想的路線走。要是沒ABS,高速急剎輪子一抱死,車就不受控了。前輪鎖死,方向盤直接失靈;后輪鎖死,車尾就亂甩,濕滑路面更嚇人,側滑、甩尾、調頭都有可能。
其實剎車的力是剎車片給的,但真正讓車停下來的,還得靠輪胎和地面的摩擦力。你踩再狠,地太滑也白搭。實驗發現,當車輪滑移率控制在15%-20%的時候,抓地力最強,剎車效果最好。ABS干的就是這事——實時監測車輪狀態,自動調節剎車壓力,讓滑移率一直保持在最佳區間,既不讓輪子抱死,又能最快剎停。
總結一句:ABS=更安全+更好控+更穩停,開車必備,真香。
簡單講,它就是在傳統剎車基礎上升級的玩意兒,分機械式和電子式兩種,現在主流都是電子控制的。有了ABS,哪怕你一腳把剎車踩到底,系統也會自動幫你點剎,防止輪胎抱死打滑,尤其是在雨雪天或者急剎的時候,特別頂用。
以前老車沒這功能,一急剎輪子就抱死,車直接在地面滑,根本沒法 steering(轉向),前輪鎖了你轉不了彎,后輪鎖了車屁股就亂甩,搞不好就漂移變事故。但現在有了ABS,剎車時還能打方向躲障礙,穩得多,安全性直接拉滿。
這技術最早其實是用在飛機上的,1950年就有了,后來到1968年才開始琢磨往汽車上裝。70年代歐美新車開始用盤剎,給ABS普及打了基礎。80年代以后,隨著電腦控制技術發展,ABS在歐美日這些地方瘋狂上車。
現在你看看,奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、豐田、本田、凌志、本田思域、日產那些高端系列,哪個不帶ABS?連福特、克萊斯勒、道奇這些美系車也都安排上了。1993年美國就有46%的轎車裝了ABS,現在全球差不多75%的新車都標配了,妥妥的主流配置。
目前全球一堆大廠都在做ABS,比如博世、本迪克斯、凱爾西海斯、本田、日立這些,有集成式的,也有分體的。反正隨著汽車發展,這東西只會越來越普及。
再說說它到底有啥用。剎車好不好,不光看能不能停得快,還得看停得穩不穩。評判剎車性能主要看幾個點:剎車距離、剎車時間、減速度,還有最重要的——方向穩定性。
什么叫方向穩定性?就是你踩剎車的時候車還能聽你話,按你想的路線走。要是沒ABS,高速急剎輪子一抱死,車就不受控了。前輪鎖死,方向盤直接失靈;后輪鎖死,車尾就亂甩,濕滑路面更嚇人,側滑、甩尾、調頭都有可能。
其實剎車的力是剎車片給的,但真正讓車停下來的,還得靠輪胎和地面的摩擦力。你踩再狠,地太滑也白搭。實驗發現,當車輪滑移率控制在15%-20%的時候,抓地力最強,剎車效果最好。ABS干的就是這事——實時監測車輪狀態,自動調節剎車壓力,讓滑移率一直保持在最佳區間,既不讓輪子抱死,又能最快剎停。
總結一句:ABS=更安全+更好控+更穩停,開車必備,真香。