沒停產，現在還有2010款新車！等你長大，這車都換新款了，夢想可以再大點，直接上SL65 AMG不香？

是的。@

已經停產了
其實奧迪不過是外觀好看一點，科技水平、品質、安全等等必不上奔馳的。
同價位下有國產寶馬3，偶爾飆也一下車也不錯的。

小時候，最喜歡聽到的消息就是學校因為各種原因停課。最近，寶馬的員工也有機會重溫了一下這種“童年”的感覺。
寶馬被博世“坑”了
日前，由于博世集團未能按時交付電子轉向系統相關部件，使寶馬集團不得不在世界范圍內的數家工廠不得不面臨停產，截至目前，該情況已波及多家寶馬工廠，例如德國萊比錫工廠、中國沈陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠。
供應商供貨跟不上意味著汽車總裝的生產線要停，生產線停了就意味著生產工人沒活干了，工廠這時候只有兩條路可走，要么停產培訓整頓，要么直接給工人放假。按照以往經驗來看，寶馬多半是選擇給員工安排放假。
停產對車廠的影響
而且這種停產休假還是帶薪的，對于寶馬這種大型企業來說，肯定是要嚴格按照相關法規給生產工人發放工資的。以我國的《工資支付暫行規定》為例：
非因勞動者原因造成單位停工、停產在一個工資支付周期內的，用人單位應按勞動合同規定的標準支付勞動者工資。超過一個工資支付周期的，若勞動者提供了正常勞動，則支付給勞動者的勞動報酬不得低于當地的最低工資標準；若勞動者沒有提供正常勞動，應按國家有關規定辦理。
工人不用干活還要給他們發工資，這樣的損失對于寶馬來說無疑是巨大的。但其實停產對于汽車主機廠來說，實在是太普遍了。一臺汽車上有那么多外購的零部件，隨便哪個供應不上都會影響正常的生產。所以汽車廠商通常會與供應商簽訂比較詳細的合同，一旦因為供貨問題發生停產時，汽車廠商可以向供應商追討賠償。
而且，汽車廠商和汽車零部件供應商都會根據該部件建立自己的庫存，保證平時汽車的正常生產。此次博世這么大規模的無法正常供貨，按理來說還可以靠庫存應付一段時間，但這么快就造成了主機廠的停產，想必是發生了重大的質量問題，導致了包括庫存在內的零部件通通都不能用于汽車裝配上。
停產對市場的影響
據悉，該部件影響生產的車型為1系（兩廂）、2系旅行車、3系和4系。所以，本次事件會對國內的影響主要集中在3系這個國產車型上。
從4月的銷量分析，寶馬3系的該月銷量高達1萬臺，僅跟在其后的是奧迪的A4L，售出了9838臺，還有奔馳C級，也售出了9631臺。受本次事件影響，寶馬3系在國內6、7月份的銷量恐怕要被A4L和C級反超了。
但是，寶馬在國內的銷售勢頭非常好，老款5系展現了這代車型最后的瘋狂，月銷量在豪華車里排行第一，銷量高達1.3萬臺。國產SUV車型X1也超過了同為豪華品牌的奔馳GLA和奧迪Q3。而且在緊接著的6月份，還有全新5系的上市。