最近看到壇里有不少競(jìng)速玩家討論抓地跑和漂移跑,各種說法都有,有理解到位的大神,也有不少誤解。作為一個(gè)喜歡飆車的玩家,我也來簡(jiǎn)單聊聊漂移到底有啥用,希望能幫剛接觸漂移的朋友解解惑。
先說抓地跑,這玩意兒大家應(yīng)該都懂。像F1、GT這種正經(jīng)比賽,講究的就是抓地力。輪胎跟地面貼得越緊,操控就越穩(wěn),速度也越快。過彎的時(shí)候一般都走外內(nèi)外的路線,也就是入彎從外側(cè)進(jìn)去,切到彎心,再?gòu)耐鈧?cè)出彎。這樣做轉(zhuǎn)彎半徑大一點(diǎn),輪胎受的壓力小,能更好地利用地面抓地力,跑得更快。
但如果線位沒控制好,轉(zhuǎn)彎太急或者進(jìn)彎太快,就容易出問題。車頭會(huì)因?yàn)橹匦暮碗x心力的原因變得很沉,方向盤重得轉(zhuǎn)不動(dòng),這就是所謂的推頭。這時(shí)候你要是硬控車,動(dòng)力就掉得飛快;要是不管它猛踩油門或者猛打方向,輪胎直接打滑,車就失控了,這在真實(shí)賽車?yán)锸欠浅NkU(xiǎn)的!
但這種失控可不叫漂移,最多只能說是漂了但沒移到位。
那漂移到底是個(gè)啥情況?簡(jiǎn)單點(diǎn)說,就是車輛在可控范圍內(nèi)的輕微失控。很多人覺得漂移就是為了帥、為了耍酷,其實(shí)不是,漂移是有實(shí)際作用的。
漂移技術(shù)最早起源于WRC,后來在日本的山路飆車中被發(fā)揚(yáng)光大。它的核心在于:進(jìn)彎前故意讓后輪失去抓地力(比如剎車鎖死或者猛給油讓后輪打滑),然后反打方向,讓車尾甩出去,車身橫向滑動(dòng)。有人會(huì)問:后輪打滑不是會(huì)損失動(dòng)力嗎?那車還能快得起來?確實(shí)會(huì)損失一部分動(dòng)力,但關(guān)鍵是你能控制住速度。
舉個(gè)例子:你想以80碼的速度過彎,那進(jìn)彎前可能用100碼的速度沖進(jìn)去,然后通過漂移動(dòng)作把速度削到80碼左右。這聽起來好像很玄,但實(shí)際操作中就是靠這種技巧來精準(zhǔn)控速。
而且漂移整個(gè)過程是可控的,靠離心力和動(dòng)力配合,讓車產(chǎn)生橫向的滑移力。如果這個(gè)力你控制不住,那就不是漂移,那是翻車!
為什么WRC或者山路飆車?yán)锲颇敲闯R姡恳驗(yàn)槟切┞访孀サ亓Σ环€(wěn)定,車手干脆順勢(shì)而為,利用漂移來快速過彎。進(jìn)彎時(shí)剎車點(diǎn)比抓地跑更晚更輕,甚至不怎么剎車,靠高速帶來的離心力讓車漂起來,入彎速度并不慢。
更重要的是,漂移在出彎階段還有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橐嬉恢北3指咿D(zhuǎn)速,加上車身姿態(tài)可控,出彎時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快,提速也更猛。所以說,漂移不只是花里胡哨的動(dòng)作,它真的有用!
現(xiàn)在全球都有專門的漂移賽事,像D1、FD、WDS這些,也說明漂移已經(jīng)從街頭玩進(jìn)了正規(guī)競(jìng)技圈。技術(shù)含量越來越高,觀賞性也更強(qiáng)。
總結(jié)一下:抓地跑追求極限速度與輪胎抓地配合,漂移則是通過可控失控來適應(yīng)彎道和路面變化。兩者各有千秋,沒有誰比誰更高級(jí),關(guān)鍵看你怎么用、在哪用。
漂移不是炫技,是技術(shù)!
先說抓地跑,這玩意兒大家應(yīng)該都懂。像F1、GT這種正經(jīng)比賽,講究的就是抓地力。輪胎跟地面貼得越緊,操控就越穩(wěn),速度也越快。過彎的時(shí)候一般都走外內(nèi)外的路線,也就是入彎從外側(cè)進(jìn)去,切到彎心,再?gòu)耐鈧?cè)出彎。這樣做轉(zhuǎn)彎半徑大一點(diǎn),輪胎受的壓力小,能更好地利用地面抓地力,跑得更快。
但如果線位沒控制好,轉(zhuǎn)彎太急或者進(jìn)彎太快,就容易出問題。車頭會(huì)因?yàn)橹匦暮碗x心力的原因變得很沉,方向盤重得轉(zhuǎn)不動(dòng),這就是所謂的推頭。這時(shí)候你要是硬控車,動(dòng)力就掉得飛快;要是不管它猛踩油門或者猛打方向,輪胎直接打滑,車就失控了,這在真實(shí)賽車?yán)锸欠浅NkU(xiǎn)的!
但這種失控可不叫漂移,最多只能說是漂了但沒移到位。
那漂移到底是個(gè)啥情況?簡(jiǎn)單點(diǎn)說,就是車輛在可控范圍內(nèi)的輕微失控。很多人覺得漂移就是為了帥、為了耍酷,其實(shí)不是,漂移是有實(shí)際作用的。
漂移技術(shù)最早起源于WRC,后來在日本的山路飆車中被發(fā)揚(yáng)光大。它的核心在于:進(jìn)彎前故意讓后輪失去抓地力(比如剎車鎖死或者猛給油讓后輪打滑),然后反打方向,讓車尾甩出去,車身橫向滑動(dòng)。有人會(huì)問:后輪打滑不是會(huì)損失動(dòng)力嗎?那車還能快得起來?確實(shí)會(huì)損失一部分動(dòng)力,但關(guān)鍵是你能控制住速度。
舉個(gè)例子:你想以80碼的速度過彎,那進(jìn)彎前可能用100碼的速度沖進(jìn)去,然后通過漂移動(dòng)作把速度削到80碼左右。這聽起來好像很玄,但實(shí)際操作中就是靠這種技巧來精準(zhǔn)控速。
而且漂移整個(gè)過程是可控的,靠離心力和動(dòng)力配合,讓車產(chǎn)生橫向的滑移力。如果這個(gè)力你控制不住,那就不是漂移,那是翻車!
為什么WRC或者山路飆車?yán)锲颇敲闯R姡恳驗(yàn)槟切┞访孀サ亓Σ环€(wěn)定,車手干脆順勢(shì)而為,利用漂移來快速過彎。進(jìn)彎時(shí)剎車點(diǎn)比抓地跑更晚更輕,甚至不怎么剎車,靠高速帶來的離心力讓車漂起來,入彎速度并不慢。
更重要的是,漂移在出彎階段還有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橐嬉恢北3指咿D(zhuǎn)速,加上車身姿態(tài)可控,出彎時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快,提速也更猛。所以說,漂移不只是花里胡哨的動(dòng)作,它真的有用!
現(xiàn)在全球都有專門的漂移賽事,像D1、FD、WDS這些,也說明漂移已經(jīng)從街頭玩進(jìn)了正規(guī)競(jìng)技圈。技術(shù)含量越來越高,觀賞性也更強(qiáng)。
總結(jié)一下:抓地跑追求極限速度與輪胎抓地配合,漂移則是通過可控失控來適應(yīng)彎道和路面變化。兩者各有千秋,沒有誰比誰更高級(jí),關(guān)鍵看你怎么用、在哪用。
漂移不是炫技,是技術(shù)!