最近看到壇里有不少競(jìng)速玩家討論抓地跑和漂移跑，各種說法都有，有理解到位的大神，也有不少誤解。作為一個(gè)喜歡飆車的玩家，我也來簡(jiǎn)單聊聊漂移到底有啥用，希望能幫剛接觸漂移的朋友解解惑。
先說抓地跑，這玩意兒大家應(yīng)該都懂。像F1、GT這種正經(jīng)比賽，講究的就是抓地力。輪胎跟地面貼得越緊，操控就越穩(wěn)，速度也越快。過彎的時(shí)候一般都走外內(nèi)外的路線，也就是入彎從外側(cè)進(jìn)去，切到彎心，再?gòu)耐鈧?cè)出彎。這樣做轉(zhuǎn)彎半徑大一點(diǎn)，輪胎受的壓力小，能更好地利用地面抓地力，跑得更快。
但如果線位沒控制好，轉(zhuǎn)彎太急或者進(jìn)彎太快，就容易出問題。車頭會(huì)因?yàn)橹匦暮碗x心力的原因變得很沉，方向盤重得轉(zhuǎn)不動(dòng)，這就是所謂的推頭。這時(shí)候你要是硬控車，動(dòng)力就掉得飛快；要是不管它猛踩油門或者猛打方向，輪胎直接打滑，車就失控了，這在真實(shí)賽車?yán)锸欠浅ＮｋU(xiǎn)的！
但這種失控可不叫漂移，最多只能說是漂了但沒移到位。
那漂移到底是個(gè)啥情況？簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是車輛在可控范圍內(nèi)的輕微失控。很多人覺得漂移就是為了帥、為了耍酷，其實(shí)不是，漂移是有實(shí)際作用的。
漂移技術(shù)最早起源于WRC，后來在日本的山路飆車中被發(fā)揚(yáng)光大。它的核心在于：進(jìn)彎前故意讓后輪失去抓地力（比如剎車鎖死或者猛給油讓后輪打滑），然后反打方向，讓車尾甩出去，車身橫向滑動(dòng)。有人會(huì)問：后輪打滑不是會(huì)損失動(dòng)力嗎？那車還能快得起來？確實(shí)會(huì)損失一部分動(dòng)力，但關(guān)鍵是你能控制住速度。
舉個(gè)例子：你想以80碼的速度過彎，那進(jìn)彎前可能用100碼的速度沖進(jìn)去，然后通過漂移動(dòng)作把速度削到80碼左右。這聽起來好像很玄，但實(shí)際操作中就是靠這種技巧來精準(zhǔn)控速。
而且漂移整個(gè)過程是可控的，靠離心力和動(dòng)力配合，讓車產(chǎn)生橫向的滑移力。如果這個(gè)力你控制不住，那就不是漂移，那是翻車！
為什么WRC或者山路飆車?yán)锲颇敲闯Ｒ姡恳驗(yàn)槟切┞访孀サ亓Σ环€(wěn)定，車手干脆順勢(shì)而為，利用漂移來快速過彎。進(jìn)彎時(shí)剎車點(diǎn)比抓地跑更晚更輕，甚至不怎么剎車，靠高速帶來的離心力讓車漂起來，入彎速度并不慢。
更重要的是，漂移在出彎階段還有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橐嬉恢北３指咿D(zhuǎn)速，加上車身姿態(tài)可控，出彎時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快，提速也更猛。所以說，漂移不只是花里胡哨的動(dòng)作，它真的有用！
現(xiàn)在全球都有專門的漂移賽事，像D1、FD、WDS這些，也說明漂移已經(jīng)從街頭玩進(jìn)了正規(guī)競(jìng)技圈。技術(shù)含量越來越高，觀賞性也更強(qiáng)。
總結(jié)一下：抓地跑追求極限速度與輪胎抓地配合，漂移則是通過可控失控來適應(yīng)彎道和路面變化。兩者各有千秋，沒有誰比誰更高級(jí)，關(guān)鍵看你怎么用、在哪用。
漂移不是炫技，是技術(shù)！
先說抓地跑，這玩意兒大家應(yīng)該都懂。像F1、GT這種正經(jīng)比賽，講究的就是抓地力。輪胎跟地面貼得越緊，操控就越穩(wěn)，速度也越快。過彎的時(shí)候一般都走外內(nèi)外的路線，也就是入彎從外側(cè)進(jìn)去，切到彎心，再?gòu)耐鈧?cè)出彎。這樣做轉(zhuǎn)彎半徑大一點(diǎn)，輪胎受的壓力小，能更好地利用地面抓地力，跑得更快。
但如果線位沒控制好，轉(zhuǎn)彎太急或者進(jìn)彎太快，就容易出問題。車頭會(huì)因?yàn)橹匦暮碗x心力的原因變得很沉，方向盤重得轉(zhuǎn)不動(dòng)，這就是所謂的推頭。這時(shí)候你要是硬控車，動(dòng)力就掉得飛快；要是不管它猛踩油門或者猛打方向，輪胎直接打滑，車就失控了，這在真實(shí)賽車?yán)锸欠浅ＮｋU(xiǎn)的！
但這種失控可不叫漂移，最多只能說是漂了但沒移到位。
那漂移到底是個(gè)啥情況？簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是車輛在可控范圍內(nèi)的輕微失控。很多人覺得漂移就是為了帥、為了耍酷，其實(shí)不是，漂移是有實(shí)際作用的。
漂移技術(shù)最早起源于WRC，后來在日本的山路飆車中被發(fā)揚(yáng)光大。它的核心在于：進(jìn)彎前故意讓后輪失去抓地力（比如剎車鎖死或者猛給油讓后輪打滑），然后反打方向，讓車尾甩出去，車身橫向滑動(dòng)。有人會(huì)問：后輪打滑不是會(huì)損失動(dòng)力嗎？那車還能快得起來？確實(shí)會(huì)損失一部分動(dòng)力，但關(guān)鍵是你能控制住速度。
舉個(gè)例子：你想以80碼的速度過彎，那進(jìn)彎前可能用100碼的速度沖進(jìn)去，然后通過漂移動(dòng)作把速度削到80碼左右。這聽起來好像很玄，但實(shí)際操作中就是靠這種技巧來精準(zhǔn)控速。
而且漂移整個(gè)過程是可控的，靠離心力和動(dòng)力配合，讓車產(chǎn)生橫向的滑移力。如果這個(gè)力你控制不住，那就不是漂移，那是翻車！
為什么WRC或者山路飆車?yán)锲颇敲闯Ｒ姡恳驗(yàn)槟切┞访孀サ亓Σ环€(wěn)定，車手干脆順勢(shì)而為，利用漂移來快速過彎。進(jìn)彎時(shí)剎車點(diǎn)比抓地跑更晚更輕，甚至不怎么剎車，靠高速帶來的離心力讓車漂起來，入彎速度并不慢。
更重要的是，漂移在出彎階段還有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橐嬉恢北３指咿D(zhuǎn)速，加上車身姿態(tài)可控，出彎時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快，提速也更猛。所以說，漂移不只是花里胡哨的動(dòng)作，它真的有用！
現(xiàn)在全球都有專門的漂移賽事，像D1、FD、WDS這些，也說明漂移已經(jīng)從街頭玩進(jìn)了正規(guī)競(jìng)技圈。技術(shù)含量越來越高，觀賞性也更強(qiáng)。
總結(jié)一下：抓地跑追求極限速度與輪胎抓地配合，漂移則是通過可控失控來適應(yīng)彎道和路面變化。兩者各有千秋，沒有誰比誰更高級(jí)，關(guān)鍵看你怎么用、在哪用。
漂移不是炫技，是技術(shù)！