中國心十佳發動機跟沃德十佳、國際年度發動機并稱全球三大發動機評選，含金量直接拉滿。2020年這一屆照樣熱鬧，自主和合資品牌一起卷，海選近50款發動機，最后15款進實測，最終挑出10個中國心年度十佳。上榜的幾乎全是主流大廠：一汽紅旗、領克、東風、比亞迪弗迪動力、名爵、長安、長城、上汽大通、廣汽本田、上汽通用全在列。
最猛的是，2020年十佳里自主品牌直接干下8席！國產發動機是真的支棱起來了。那這些中國心到底強在哪？都用在哪些車上？一起來看：
1、一汽-紅旗 1.5T汽油機
最大功率：124kW
最大扭矩：258N·m
推薦車型：紅旗H5
一汽自研第三代汽油機，壓縮比高達11.5:1，還搞了米勒循環、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴、變排量機油泵等九大黑科技，熱效率飆到39.06%，油耗低至218.6g/kW·h，省油又給力。
2、領克 1.5TD MHEV系統
綜合功率：140kW
綜合扭矩：300N·m
推薦車型：領克06
這臺1.5TD發動機上了高效燃燒系統、兩級可變機油泵、集成排氣歧管、滾子軸承凸輪軸、單平衡軸、雙質量飛輪，還用上0W20超低粘度機油降摩擦。配上48V BSG電機，組成輕混系統，綜合輸出140kW/300N·m，平順又省油。
3、東風風神 DFMC15TDR
最大功率：125kW
最大扭矩：250N·m
推薦車型：東風風神AX7
東風平臺化打造的高性能直噴增壓機，帶電控渦輪、350bar高壓直噴、高壓EGR、中置雙VVT、集成排氣、可變排量機油泵、雙質量飛輪、智能熱管理和低摩擦設計，動力響應快，熱效率高，排放還低。
4、弗迪動力 驍云1.5Ti高功率版
最大功率：136kW
最大扭矩：288N·m
推薦車型：比亞迪 宋PLUS
比亞迪自家研發的驍云發動機，專為混動優化但也能純燃油用，技術堆得足，性能調校猛，動力輸出在同排量里很能打，搭在宋PLUS上開起來挺帶感。

“中國心十佳發動機”跟“沃德十佳發動機”和“國際年度發動機”并稱為世界三大發動機評選，影響力可見一斑。2020年度這次評選依舊包含了自主品牌與合資品牌，評選海選機型覆蓋近50款，入圍實車測試機型有15款，最終選出10款“中國心”年度十佳發動機”。獲獎名單中，包含了國內大部分主流廠商，一汽-紅旗、領克汽車、東風汽車、弗迪動力比亞迪、上汽名爵、長安汽車、長城汽車、上汽大通、廣汽本田、上汽通用紛紛上榜。

2020年的“中國心”十佳發動機，自主品牌有足足8款發動機上榜。那么這些發動機表現如何，又搭載在哪款車型上呢，下面小編將為你具體介紹。
1、一汽-紅旗1.5T汽油機
最大功率：124kW
最大扭矩：258N·m
推薦車型：紅旗H5

中國一汽自主研發的第三代系列汽油機，采用11.5:1超高壓縮比、米勒循環、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴、變排量機油泵等九大前沿技術，實現燃油消耗率低至218.6g/kW·h，熱效率高達39.06%。
2、領克汽車1.5TD MHEV系統
綜合功率：140kW
綜合扭矩：300N·m
推薦車型：領克06

1.5TD發動機采用最新高效燃燒系統、兩級可變機油泵、缸蓋集成排氣歧管、滾子軸承式中空凸輪軸、滾子軸承單平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、0W20低粘度機油等多項行業先進發動機技術。微混系統方面，采用48V BSG高效電機，綜合扭矩300N·m，功率140kW。
3、東風乘用車DFMC15TDR
最大功率：125kW
最大扭矩：250N·m
推薦車型：東風風神AX7

C15TDR發動機是東風基于平臺化、模塊化理念開發的高性能增壓直噴汽油機，采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內直噴、高壓EGR、中置式進排氣VVT、集成排氣歧管、map可變排量機油泵、雙質量飛輪、智能熱管理模塊及降摩擦等技術，實現高熱效率、高動力性、高響應性和超低排放。
4、弗迪動力驍云1.5Ti高功率發動機
最大功率：136kW
最大扭矩：288N·m
推薦車型：比亞迪 宋PLUS

驍云1.5Ti高功率發動機最大功率可達136kW，最大扭矩288N·m，采用了眾多先進技術，如高滾流進氣系統、雙流道渦輪增壓器、350bar精確燃油噴射、多項降摩擦技術、全鋁輕量化發動機技術、兩級可變排量機油泵、電子調溫器、集成排氣歧管氣缸蓋等，集多項前端技術于一身。
5、上汽名爵全新一代MEGATECH 1.5T高功率發動機
最大功率：133kW
最大扭矩：285N·m
推薦車型：第三代MG6

這臺上汽最新推出的1.5T發動機采用眾多主流技術，350bar缸內直噴系統、高壓縮比、高滾流氣道、小慣量電控渦輪增壓器、全鋁機身以及多項減摩技術。實現最大功率133kW和最大扭矩285N·m超強動力輸出，在滿足國六排放標準的同時兼顧油耗、NVH等綜合性能，在全新第三代 MG6上可以實現百公里加速8s內的成績。
6、長安汽車藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機
最大功率：132kW
最大扭矩：300N·m
推薦車型：UNI-T

這款發動機應用長安自創AGILE敏捷空氣導流式高效超凈燃燒系統，應用集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓、350bar高壓直噴、Smart Phaser智能凸輪調相系統、外置水冷中冷、全可變排量機油泵、單獨可控PCJ、平行冷卻等多項技術。最大功率132kW，最大扭矩300N·m。
7、長城汽車GW4N20 2.0TGDI汽油機
最大功率：165kW
最大扭矩：385N·m
推薦車型：第三代哈弗H6

長城完全自主研發的全新一代2.0T發動機以高效率、低排放、輕量化為目標，其主要技術特點包括：高滾流比氣道、平頂形燃燒室、采用米勒循環、350bar中置燃油噴射系統；缸蓋集成排氣歧管、雙流道廢氣渦輪增壓器；電子水泵+電子節溫器熱管理系統，熱效率達到38.2%，排放水平達到國六b排放標準。
8、上汽大通2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機
最大功率：160kW
最大扭矩：480N·m
推薦車型：D90 Pro

上汽π柴油機采用了2000Bar高壓共軌燃油噴射系統、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進氣系統、兩級變量機油泵、機體集成式雙平衡軸、水空中冷器等一系列先進技術，使其兼顧了低排放和高動力，目前上汽π發動機已達到國內領先水平。
9、廣汽本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統
綜合功率：113kW
其中，發動機功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m。
推薦車型：凌派 銳·混動

廣汽本田1.5L阿特金森循環發動機首次在中國上市，它改善了燃燒速度與平均空燃比均質度，進氣口實現PI最優高流動化，且燃燒室表面積/容積比縮小，降低冷卻損失，使得發動機最高熱效率達40.5%。
10、上汽通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機
最大功率：174kW
最大扭矩：350N·m
推薦車型：別克 昂科旗

全新一代Ecotec 2.0T發動機是基于“單缸最優理念”，采用全新模塊化架構開發。該發動機搭載了多個全球首創應用和國內領先的驅動系統技術，融合高度智能電氣化技術，使之擁有高性能、低排放、低油耗等優勢，率先滿足國六b排放標準。
可以看到，這次上榜的十大發動機排行榜中有8款均來自于自主品牌，只有兩款為合資品牌?？梢钥闯鲋袊灾餮邪l的發動機在數據上并不比一些合資品牌差，有些甚至更優。單就發動機來說，國產發動機的技術已經有和外資掰手腕的能力了，小編認為國產品牌仍需在汽車的核心技術上研發鉆研，比如像變速箱、底盤等技術上。目前我們可以看到國產很多車型都喜歡搭載愛信或者采埃孚的自動變速箱，很少有自己研發變速箱做的非常好的。但另一方面，我們可以看到長城自主研發的9AT自動變速箱、上汽自主研發的第三代濕式雙離合變速箱已經取得了一定的成功，希望國產品牌在汽車核心技術上越走越好！

關注“秋名撩車”，評論區歡迎大家一起聊聊你心目中的最好發動機是哪款！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一轉眼，“中國心”十佳發動機的評選已經進行了十多年了，從最初的不被看好，到如今聲名赫赫。堅持不斷把好的總成推薦給消費者，也讓它成為國內惟一具有國際影響力的汽車動力系統評選活動。

而在這十多年中，國產總成也不斷進步，在2020年度的獲獎名單中，有8款國產機頭入選，其中有幾款更是已經達到了國際先進水平。今天功夫汽車就挑幾款表現特別出挑的，給大家介紹一下。
（1）吉利1.5TD MHEV系統，豪華高效
作為自主品牌老大，吉利一向對混動技術非常感興趣。領克01曾經推出過HEV車型，就是和豐田混動一樣，只加油不充電，還能實現更好的動力和出色的節油效果。吉利的PHEV車型也非常多，也有自己獨特的解決方案，采用的是P2.5架構，將電機融入到雙離合變速箱中，結構簡單，效率也不錯。

不過從去年開始，吉利就迷上了輕混系統，在吉利ICON、星越等多款車型上均有采用，吉利參評的 領克06 MHEV車型正是其中的代表。
這套系統依然是以沃爾沃與領克聯合開發的1.5T發動機為基礎，但為它加上了一套48V輕混系統，這套系統可以額外提紀另先出世供84Nm的輔助動力。本身吉利這款1.5T發動機就是非常高效的，加入電機之后，最大輸出扭矩可以達日滿血位到300Nm，綜合輸出功率高達190匹。也就是說，加入輕混系統之后，領克06的動力已經達到1.8T發動機的動力水平。
這套系統的控制也非常簡單，需要急加速的時候，電機就開始介入工作。既可以單獨拉動車輛起步，也能在發動機全擎出力的時候搭把手。這樣的話，也讓領克06起步速度更快，加速也更加輕盈迅猛。尤其是在運動模式下，系統會讓動力電池持續保持滿電狀態，讓提速更猛，加速反應更快。

除了動力方面的加持之外，混動系統最大的貢獻當然還是降低油耗。這套系統通過智能啟停管理、智能巡航管理、智能發動機扭矩管理以及智能能量管理，讓領克06的綜合油耗低至5.9L/100km。領克官方宣傳這套系統的最高節油率可達15％，按照領克06 MPHEV版本和純燃油版本的對比，這套系統的綜合節油率在11%左右，雖然沒有宣傳的那么多，也算是很厲害了。
領克06在舒適模式和經濟模式時，只要車速降到1們商7碼以下，發動機就會提前進入停機狀態，一方面最大程度節省油耗，另一方面，由電機負責車輛的啟停和低速續航，對于駕駛體驗的提升是立竿見影的。而優化了啟停之后，對于NVH的提升也是非常明顯的。
（2）宋Plus，比亞迪要反擊了？
今年的比亞迪絕對稱得上是春風得意，新能源形勢大好，讓它一躍成為國內市值最高合劃特充勝附的車企。新推出的旗艦車型比亞迪漢，不論銷量還是口碑也都不錯，燃油車宋系列縣帶必也賣得非常好。
所以比亞迪選擇了“乘勝追擊”，推出了全新的燃油旗艦SUV宋Plus，除了設計更精致之外，這款車型最大的賣點就是搭載了最新的1.5T發動機。

我們把宋Plus的新1.5T與本田L15BL和通用LFV進行對比，發現這款發動機無論功率、扭矩都比昂科威的LFV要強。雖然在最大馬力上還比不過CR-V所采用的L15B，但是扭矩更大，而且渦輪介入得更早，在1500rpm就可以達到最大扭矩，實際動力體現并不差。

在這款新機型上，比亞迪將奧拓循環升級成了米勒循環，采用了高滾流進氣系統，發動機的整體熱效率達到38%。這個數據不算太夸張，但擁有這么強動力的情況下，熱效率還能這么高，這一點還是很厲害的。
（3）1.5L混動，本田君請再快一些
大家都知道豐田的THS混動系統，其實本田的混動歷史也不短，1999年本田就推出了首款混合動力車型INSIGHT，2010年第一代i-MMD系統亮相，現在已經發展到了第三代。

相比豐田THS“四兩撥千斤”的控制技巧，本田這套系統講究的是“一力降十會”。以CR-V混動為例，它的電機總功率達到135kW，電機總扭矩達到315Nm，本身就相當于一款2.0T低功發動機的輸出效果了。所以它也不用使用什么“巧勁”了，絕大多數工況就是發動機發電，電機做工，電機用得越多，油耗就越低，而且動力體驗非常好。

本田的這套系統評價相當不錯，但很遺憾的是，一直只有中高端車型搭載，從雅閣、CRV、皓影，到奧德賽、艾力紳，A級及以下的車型是無緣的。
好在今年本田終于將這套系統搭載到了A級車上，將凌派的綜合油耗降到了4L/100km（實測在4.4L/100km左右），而且動力表現相當不錯，0-100km/h只有8秒出頭，讓凌派一下子就有了A+級別的競爭力。

但只有凌派和享域兩款車型還遠遠不夠，鋒范、思域、繽智、XRV這些車型其實也很需要采用這套系統，本田什么時候能行動呢？
（4）長城2.0T，等一波9DCT？
長城的 GW4N20發動機也獲得了“中國心”十佳發動機的殊榮，也是本屆唯一一款入選的國產2.0T發動機，可見其厲害。

不過實際上長城這款發動機目前還沒有裝車，官方推薦的第三代H6和哈弗大狗，目前都只有1.5T的配置，正在嗷嗷等待2.0T配置的駕臨。好在這個時間也不會太久了，根據最新消息，這款發動機將在年內正式量產。

長城對新發動機的進氣道和燃燒室進行了優化設計，將壓縮比提升到了12:1，還采用了350bar中置直噴燃油系統等技術。
新款發動機還采用了兩段式VVL氣門升程技術，主要是提升低速時候的燃油經濟性，以及高速時的動力性。
根據長城的官方數據看，這款發動機的最大功率達到180kW，最大扭矩為385N?m，并且1750rpm就能達到最大扭矩，從參數來看，不輸本田冠道搭載的K20C3。

與此同時，長城的9DCT也即將完成量產下線，這也是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器。它與長城現有的7DCT外形尺寸相當，但是承載扭矩提升了54%，重量還降低了2.6%。新2.0T遲遲不“上車”，難道是在等9DCT嗎？如果這套總成搭載到哈弗H6和哈弗大狗上，絕對堪稱王炸。
（5）功夫拍案
老實說，十佳發動機其實水平是有點“參差不齊”的，有一定鼓勵民族汽車工業發展的成分在里面。不過領克06、宋Plus、凌派、第三代H6搭載的這四款發動機，絕對是足夠強大的，基本都是做到了動力性與油耗兼具。
領克06和宋Plus作為新車型，出色的機械素質給予了它們足夠的底氣。1.5L混動發動機給到凌派，也說明廣本對它寄予了厚望，希望它能進一步向A+級市場突破。而第三代H6，會搞個大新聞嗎，GW4N20+9DCT，競爭對手們會拿什么來打？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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作為汽車“心臟”的發動機，它內部所蘊含的技術很是能體現該車企的實力。而如果一款發動機屢次在一些含金量高的發動機評選大賽中獲得獎項，那么無疑這款發動機的技術是得到充分的肯定。
而我國的“中國心”年度十佳發動機評選無疑有著高含金量的，它與“沃德十佳發動機”、“國際年度發動機”并稱三大發動機評選。
而2020年度“中國心”年度十佳發動機名單在日前正式公布，讓我們一起看一下究竟都是那些發動機獲獎。
根據名單我們發現，本次獲得稱號的10款發動機，其中有8款發動機屬于自主品牌，兩款發動機屬于合資品牌。那么他們都是憑什么獲勝的呢？
一汽紅旗－1.5T汽油機

這款發動機作為一汽自主研發的第三代發動機，匯聚了多種先進技術，在各技術的加持下壓縮比高達11.5:1，燃燒熱效率能達到39.06%，如此高的燃燒效率已經向以此出名的豐田接近，綜合油耗在8.0L/100km左右，經濟性還行。
領克汽車－1.5TD MHEV系統

領克搭載的這款發動機采用多項目前發動機最為優秀的技術，如缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管、燃油噴射系統等。值得一提的是，該發動機較輕，重量只有113.2kg，但是扭矩以及功率的表現還算不錯。
東風－DFMC15TDR

這是一款1.5L發動機，在平臺化、模塊化下，集多種先進技術于一身，融合了多種技術，實現高動力性以及低排放。
最大輸出功率150千瓦，最大扭矩320牛米；熱效率達到41.07%。
弗迪動力－驍云1.5Ti高功發動機

這款發動機，主要應用在比亞迪上，該發動機使用了多項技術，而且還對發動機進行全鋁輕量化，這些技術讓發動機的高性能和燃油經濟性得以兼顧。這款發動機最大輸出功率136千瓦、最大扭矩288牛米。綜合油耗7.0L/100km。
上汽名爵－MEGATECH 1.5T高功率發動機

這款發動機屬于上汽和通用共同研發的藍芯系列的一員，采用了全鋁機身設計，集成眾多主流技術，眾多技術下兼顧了油耗等綜合性能。這款1.5T發動機的最大功率133千瓦，最大扭矩285牛米。
長安－藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機

這款發動機在長安NE發動機平臺下研發生產，除了采用長安自創的AGILE敏捷高效燃燒系統，還應用了多種先進發動機技術。眾多技術的加持下，使得它的最大功率達到132千瓦，最大扭矩300牛米。
廣汽本田－1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統

這款發動機內采用了本田首次使用的阿特金森循環技術，該發動機匹配i-MMD雙電機驅動系統，綜合輸出可達113千瓦，綜合油耗5.0L/100km左右，熱效率最高能達40.5%。
上汽通用－第八代 Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機

這款發動機是在全新模塊化架構下開發而成，具備四缸高性能、經濟以及兩缸經濟共三種模式，169千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩，高性能、低能耗、低油耗是這款發動機的優勢。
長城－GW4N20 2.0TGDI汽油機

這款發動機作為長城獨立自主研發的全新一代發動機，在采用多種技術后，與普通發動機相比，燃燒室和進氣道優化了設計，壓縮比達12:1，燃燒熱效率達38.3%，最大功率180千瓦、最大扭矩385牛米。
上汽大通－2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機

這款發動機作為唯一上榜的柴油發動機，在一系列技術的輔助下，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛米，動力性能還算不錯。
以上十款發動機，無疑是得到大家的認可，你選購的汽車有搭載其中一款發動機嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。