正常情況下加油和換胎,如果出現(xiàn)意外的故障也要進(jìn)站維修或退出比賽.
不是規(guī)則規(guī)定必須進(jìn)站,而是由于如果車載油量大會(huì)影響速度,所以進(jìn)站是為了更快的完成比賽
回答者：貝塔x5 - 魔法學(xué)徒 一級(jí) 8-8 09:03
進(jìn)站是為了加油，換胎、以及更換零件。
并不是必須進(jìn)站，可是車加漫油也不可能跑玩比賽啊！所以沒有辦法只好進(jìn)站。
附 一些簡單規(guī)則：
2006年F1的規(guī)則再度進(jìn)行了修改，最主要的地方是排位賽和輪胎規(guī)則。
一：排位賽
排位賽制度是變化最大的規(guī)則。2005年中實(shí)行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個(gè)單圈，根據(jù)用時(shí)決定正賽的發(fā)車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個(gè)排位時(shí)段中可以有多部賽車出現(xiàn)在賽道上，這三個(gè)階段分別是兩個(gè)15分鐘的階段和最后一個(gè)20分鐘的階段，每個(gè)階段中間相隔5分鐘的間隔時(shí)間。
第一階段：從14點(diǎn)到14點(diǎn)15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時(shí)間出場(chǎng)，所跑圈數(shù)也沒有限制。在此階段結(jié)束的時(shí)候，最慢的五部賽車（只計(jì)算此階段結(jié)束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發(fā)車區(qū)的最后五位。剩余15部賽車的計(jì)時(shí)將被清除。
第二階段：在經(jīng)過了5分鐘的休息后，從14點(diǎn)20到14點(diǎn)35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時(shí)間出場(chǎng)，所跑圈數(shù)也沒有限制。在此階段結(jié)束時(shí)，最慢的五部賽車（只計(jì)算此階段結(jié)束前所完成的單圈）將不能繼續(xù)參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發(fā)車區(qū)的第十一到第十五的位置。剩余10部賽車的計(jì)時(shí)將被清除。
第三階段：經(jīng)過另外一個(gè)5分鐘的休息，從14點(diǎn)40到15點(diǎn)，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計(jì)時(shí)清零，最后這20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進(jìn)行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發(fā)車位置。同樣，這些賽車也可以根據(jù)自己需要跑足夠的圈數(shù)。
注意：在前兩個(gè)15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負(fù)載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計(jì)劃在正賽中使用的油量進(jìn)行最后20分鐘的比賽。他們?cè)陔x開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內(nèi)所消耗的燃油可以在此階段比賽結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)充。
在排位賽過程中，如果一名車手被認(rèn)為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計(jì)時(shí)將被取消。
以上程序是根據(jù)有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現(xiàn)了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個(gè)階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。
在排位賽過程中，如果賽會(huì)仲裁認(rèn)為某個(gè)車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計(jì)時(shí)將被取消。
新的排位賽規(guī)則是否一定比舊的單圈排位制好還有待比賽的檢驗(yàn)，但可以肯定的是，新規(guī)則下的排位賽更加精彩了。各個(gè)階段的排位賽中會(huì)有多部賽車同時(shí)出現(xiàn)在賽道上，就會(huì)出現(xiàn)更多的超車場(chǎng)面，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當(dāng)然車隊(duì)的策略也更加重要了。
二：引擎
在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎轉(zhuǎn)速下，這一變化會(huì)使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會(huì)使得大多數(shù)賽道上的單圈計(jì)時(shí)增加5秒鐘左右。如果一些車隊(duì)不能研發(fā)有競(jìng)爭力的V8引擎，那國際汽聯(lián)也許會(huì)允許他們使用2005規(guī)格的V10引擎。汽聯(lián)將對(duì)所有V10引擎進(jìn)行轉(zhuǎn)速限制，以保證其性能相當(dāng)于V8引擎。根據(jù)目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊(duì)，F(xiàn)IA已經(jīng)批準(zhǔn)這支車隊(duì)可以使用限制版本的V10引擎來參賽。
引擎規(guī)格：
1、只能使用4沖程往復(fù)式活塞引擎。
2、根據(jù)規(guī)定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個(gè)缸體，并以90o夾角成V字形排列，每個(gè)缸體的標(biāo)準(zhǔn)部分必須是圓形的。
5、引擎的每個(gè)缸體必須有兩個(gè)進(jìn)氣和兩個(gè)排氣閥。
6、備用引擎：僅適用于2006和2007年，國際汽聯(lián)保留讓任意車隊(duì)使用符合2005年引擎規(guī)格規(guī)定的引擎之權(quán)力，但其最大曲軸旋轉(zhuǎn)速度不能超過汽聯(lián)所設(shè)置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發(fā)有競(jìng)爭力的2.4升V8引擎的車隊(duì)使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由于馬力降低而導(dǎo)致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點(diǎn)。2005年由于使用一套輪胎的規(guī)定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時(shí)的，各車隊(duì)在賽季進(jìn)行的時(shí)候會(huì)在規(guī)則允許下進(jìn)行改進(jìn)，以提高賽車的速度。
三：輪胎：
2005年，F(xiàn)1比賽中取消了換胎規(guī)則，每個(gè)車手在一個(gè)大獎(jiǎng)賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級(jí)方程式中。這一做法背后的原因是考慮倒引擎尺寸已經(jīng)減小，允許換胎不會(huì)讓賽車獲得太多的性能增益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最后決定要使用的干胎。
錦標(biāo)賽中的輪胎供應(yīng)和比賽中輪胎的限制。
1、輪胎數(shù)量
a) 在每站比賽中，每個(gè)車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，所有這些輪胎都應(yīng)當(dāng)是同一規(guī)格的。
B）如果在某站比賽中發(fā)生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習(xí)賽中所使用的輪胎將不計(jì)算在其所使用的總輪胎套數(shù)之內(nèi)。
2、輪胎管理：
a) 將在某個(gè)分站賽中使用的所有輪胎側(cè)壁都必須標(biāo)上一個(gè)特殊的標(biāo)識(shí)符。
b) 除了在不可抗力情況下（由賽會(huì)仲裁會(huì)議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之后交給國際汽聯(lián)技術(shù)代表進(jìn)行分配。
c) 在某個(gè)分站賽中任何時(shí)候，國際汽聯(lián)的技術(shù)代表可以根據(jù)其判斷，從車隊(duì)制定供應(yīng)商所提供的相關(guān)備用胎中選擇車隊(duì)或車手所使用的備用干胎。
d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個(gè)未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯(lián)技術(shù)代表。
e) 如果使用沒有相應(yīng)標(biāo)識(shí)符的輪胎，那將導(dǎo)致相關(guān)車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。
f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設(shè)備。
3、輪胎的使用：
a) 在排位賽開始之后，車手所使用的干胎規(guī)格不能超過一種。
b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監(jiān)督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比賽中使用。
d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經(jīng)被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯(lián)保留在任何時(shí)候測(cè)量剩余凹槽深度的權(quán)力。
重新允許換胎的規(guī)則曾引起一些車隊(duì)的反對(duì)，特別是那些對(duì)法拉利比較反感的車隊(duì)，甚至有人稱，這條規(guī)則就是為了讓法拉利重整旗鼓而修改的。但無論如何，多數(shù)的車隊(duì)和車迷認(rèn)為，不準(zhǔn)換胎不僅給比賽帶來了更大的安全隱患，而且也使車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)變得過于簡單起來，以往的換胎策略曾經(jīng)讓比賽充滿了更多的懸念和精彩，而去年的比賽中，賽車進(jìn)站時(shí)顯得更冷清了一些，大部分工作人員都只是做檢查性的工作。
四：周末安排
大獎(jiǎng)賽周末的安排產(chǎn)生了小小的變化，現(xiàn)在星期六的上午將進(jìn)行一個(gè)1小時(shí)的練習(xí)賽，而不是兩個(gè)45分鐘的練習(xí)賽。練習(xí)賽時(shí)間為11點(diǎn)到12點(diǎn)之間，排位賽開始時(shí)間比以前推后了1個(gè)小時(shí)，從14點(diǎn)開始。
五：車隊(duì)與車手
車隊(duì)方面，今年超級(jí)亞久里的加入也打破了原本10支參賽車隊(duì)的格局。原有的喬丹車隊(duì)被俄羅斯富商收購更名為米德蘭；米納爾迪退出了F1，紅牛借機(jī)買下，成功的組建了自己的第二支車隊(duì)；本田從“垂簾聽政”真正的走向了前臺(tái)，把原有的英美車隊(duì)變成了本田車隊(duì)；還有寶馬不甘心再充當(dāng)綠葉，結(jié)束了和威廉姆斯的合作，買下了原來的索伯車隊(duì)。2006賽季的F1車隊(duì)真正完成了一次大手術(shù)。
車手方面，只有雷諾、邁凱輪、豐田和紅牛還保持著去年的參賽陣容。其他車隊(duì)有人員變動(dòng)，巴里切羅“叛逃法拉利”；海德菲爾德被寶馬“挖角”；佐藤在最后時(shí)刻再“上崗”...。
自從1950年開展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以來，國際汽車聯(lián)合會(huì)曾對(duì)規(guī)則進(jìn)行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級(jí)方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進(jìn)賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級(jí)方程式賽車的定義為“一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)”。對(duì)于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個(gè)基本定義非常重要。
一、立法者：技術(shù)委員會(huì)的14名委員是由國際汽車聯(lián)合會(huì)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)世界理事會(huì)（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會(huì)批準(zhǔn)
二、F1賽車基本規(guī)格：
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)。
2、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。
3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個(gè)象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強(qiáng)化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動(dòng)端油式。
5、最多為12缸：發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個(gè)。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)。
6、四輪：一級(jí)方程式賽車必須有四個(gè)輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。
7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過800MM。
8、變速器：前進(jìn)檔至少有4個(gè)，最多為7個(gè)。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點(diǎn)安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的批準(zhǔn)。
11、減重的限度：一級(jí)方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。
三、改進(jìn)規(guī)則：立法者與工程師之間就一級(jí)方程式賽車一直進(jìn)行爭論，前者往往試圖限制后者的創(chuàng)造才能。而比賽的組織者的任務(wù)是使賽車處于合理的限度以內(nèi)。例如，翼板制動(dòng)器（1968年）、6輪的使用（1976年）以及渦輪推進(jìn)賽車（1978年）均已被禁用。如果不是這樣，安全將很難得到保障。
四、從初期到現(xiàn)今：
50年代：裝備前置發(fā)動(dòng)機(jī)，大梁式車架，“雪茄”狀流線型車身、窄輪子、車手坐得筆直，在一級(jí)方程式比賽的光輝時(shí)代的賽車，其設(shè)計(jì)類似于戰(zhàn)前的汽車。
60年代：車手開始戴頭盔和穿放火套裝，坐姿向后傾斜。發(fā)動(dòng)機(jī)移至后部并采用承載式車身。一級(jí)方程式已進(jìn)入了現(xiàn)代化時(shí)期。為安全起見，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克
70年代：前部的散熱器被移到兩邊后，一級(jí)方程式賽車更象一個(gè)榫子了。60年代末就已出現(xiàn)的翼板，是一些反過來裝的飛機(jī)翼板，以產(chǎn)生將汽車向下壓的壓力。
80年代：限制利用地面效應(yīng)，而且為使賽車底部產(chǎn)生低壓區(qū)的裙?fàn)罱Y(jié)構(gòu)也在80年代初期被禁用。為提高賽車的速度，車隊(duì)轉(zhuǎn)而采取其他措施，主要是采用功率高達(dá)1200馬力的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。
90年代：1995年國際汽車聯(lián)合會(huì)規(guī)定只準(zhǔn)使用自然吸氣式3升發(fā)動(dòng)機(jī)
看點(diǎn)1：引擎
在一般汽車中，最高級(jí)的跑車的引擎轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)，而一級(jí)方程式賽車引擎的轉(zhuǎn)速在16000轉(zhuǎn)。這讓人非常吃驚。為什么一級(jí)方程式賽車的引擎能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速呢？原因在于采用了氣動(dòng)閥門系統(tǒng)技術(shù)，能保證高轉(zhuǎn)速下引擎閥門不會(huì)發(fā)生松動(dòng)。引擎采用高標(biāo)號(hào)汽油做燃料，并且采用非常先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火裝置。機(jī)油和水的冷卻均靠行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流進(jìn)行“空冷”，不設(shè)散熱器和風(fēng)扇。
看點(diǎn)2：輪胎
F1輪胎的配方是碳纖維和鈦合金的復(fù)合材料。這種特殊材料具有極高的耐磨性能，能在極短時(shí)間內(nèi)讓輪胎獲得超強(qiáng)的抓地性能，使賽車以奇快的速度進(jìn)入最佳狀態(tài)，這是采用橡膠成分的民用輪胎所無法比擬的。
F1輪胎在任何兩個(gè)賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據(jù)賽道的粗糙度、賽道溫度以及彎道布局的特性來決定。輪胎外框的材料是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物，這使其能經(jīng)受巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷。
看點(diǎn)3：剎車系統(tǒng)
F1賽車的加速性能可以毫不夸張地說是所有賽車?yán)镒顑?yōu)秀的，同樣它的減速性能也是出類拔萃的。當(dāng)F1賽車以320公里的速度行駛時(shí)，它可以在3秒鐘、100米距離內(nèi)將時(shí)速降低到80公里進(jìn)入慢速彎道，減速時(shí)的最大加速度可以達(dá)到－5G。
高性能的制動(dòng)能力出自完美的剎車系統(tǒng)。F1的剎車系統(tǒng)包括剎車踏板、液壓回路、卡鉗、剎車片和剎車盤。當(dāng)車手踩下踏板時(shí)，液壓回路將力量施加于裝有剎車片的卡鉗，卡鉗合攏抱住車輪中的剎車盤，實(shí)現(xiàn)減速。剎車盤和剎車片由碳纖維材料制成，它在一定的高溫范圍內(nèi)，工作更加理想，同時(shí)不會(huì)發(fā)生畸變和溶化。但碳纖維材料也有它的局限性，如果溫度過高，它的效率就會(huì)降低。
看點(diǎn)4：方向盤
在F1賽事中，方向盤的作用已經(jīng)不是單純用來轉(zhuǎn)向，它被高科技賦予了更多的功能，變成了一個(gè)布滿按鈕、開關(guān)、擋把的控制中心。一個(gè)專門制作的F1方向盤價(jià)值4萬美元。
看點(diǎn)5：天線
F1車身前面有幾條小天線，它們分別是空速管、無線數(shù)據(jù)傳輸天線和無線電聯(lián)絡(luò)天線。
空速管用來探測(cè)空氣流過車體的速度以監(jiān)控各空氣動(dòng)力部件情況，一般在它的下面還有一個(gè)小點(diǎn)，用以探測(cè)賽車周圍溫度。雖然賽道上禁止無線數(shù)據(jù)傳輸，但賽車進(jìn)入維修站就可以進(jìn)行傳輸了，這樣車手可以利用這條天線了解賽車工作情況。
回答者：米蘭的藍(lán)白色 - 舉人 五級(jí) 8-8 09:06
進(jìn)站一般是加油和換輪胎!發(fā)車時(shí)車上帶的油是不夠開外那比賽的,車?yán)镉以蕉嘬囋街匾簿驮铰?所以許多車隊(duì)都會(huì)安排自己的進(jìn)站策略根據(jù)不同的策略+不同的油!這其實(shí)就是F1最大看點(diǎn)之一!
回答者：ppl232 - 試用期 一級(jí) 8-8 09:07
正常情況下要進(jìn)站加油 換胎
足夠的油量是可以跑完正場(chǎng)比賽
但是輪胎是堅(jiān)持不下來的
回答者：bloodrose975 - 秀才 二級(jí) 8-8 09:07
加油/更換輪胎及零部件（引擎），更換引擎，下站要倒退10位發(fā)車哦。國際汽聯(lián)倒沒規(guī)定必須進(jìn)站，但你不進(jìn)站行嗎？油能跑完全程嗎？輪胎能受得了嗎？
回答者：741107 - 試用期 一級(jí) 8-8 09:18
換輪胎~~加油~~~和一些簡單的調(diào)整~~~
好像只有05賽季的新規(guī)則：一輛賽車要從頭到尾只用一套輪胎~不得中途換胎~除非輪胎爆胎~~不過今年又取消了這項(xiàng)規(guī)定~~~除此之外~~進(jìn)站都會(huì)換胎~~
進(jìn)站不是規(guī)定必須進(jìn)的~~但因?yàn)橘愜嚨妮d油量有限~~還有輪胎也承受不了那么長時(shí)間的比賽（一場(chǎng)比賽大約都是6、70圈左右）~~所以通常情況下~一常比賽下來~~每輛賽車都至少安排了兩次進(jìn)站~~~而具體進(jìn)站的次數(shù)~~則根據(jù)賽前賽車裝載的油量和車隊(duì)對(duì)車手的戰(zhàn)術(shù)安排而定~~~~~除非出現(xiàn)撞車之類的特殊原因~~一般來說一場(chǎng)比賽每輛車最多也就進(jìn)站3次~~~但像舒米那樣的神來之筆畢竟不多~~
