1 我覺得你說得挺對的啊畢竟謳歌CDX有自己獨特的設計風格開在路上回頭率比那些滿大街的BBA高多了而且它的用料和做工也很講究坐進去感覺特別舒服動力系統也很不錯0L混動版本開起來很平順省油關鍵是車內的科技配置也很豐富像中控大屏操作起來就很方便所以我覺得選CDX是很明智的選擇

廣汽謳歌CDX值不值得買？都有哪些亮點？別買吃虧了

3 我倒覺得買CDX是一種追求個性的選擇你看它的外觀設計多有沖擊力鉆石型進氣格柵配上鋒利的大燈簡直太帥了開著這樣的車就是一種享受而且它的底盤調校也很有功底過彎的時候支撐性很好完全不像某些BBA車型那樣軟趴趴的總之買車還是要看自己喜歡什么

5 我完全理解你的想法畢竟每個人對車的需求不一樣有些人看重牌子但我覺得車子是用來開的不是用來炫耀的CDX的動力響應很快駕駛樂趣十足而且它的安全配置也很齊全像碰撞緩解制動系統這些都能讓人更安心地開車相比之下有些BBA車型為了降低成本在配置上反而縮水了所以選CDX絕對是個好決定

汽車市場上主打運動的緊湊型SUV有哪些？估計許多人都沒能第一時間給出答案，因為SUV、緊湊型這兩個詞湊在一起就是滿滿的家用風，但是，就是這樣一個主打家用的市場，謳歌偏偏另辟蹊徑，給了旗下全新的CDX一種運動化的選擇，即A-Spec版本。

可能說起A-Spec大家并不了解是什么，其實某種程度上可以理解為如奧迪的S-line、大眾的R-line、寶馬的M這樣的概念，就是在不改變動力和舒適性的同時盡可能的給車子帶來更好的操控、更棒的性能以及更運動的外觀。

而這樣改變的目的也是明確的，就是為了去俘獲一些更注重駕駛、注重個性的年輕消費者的芳心，那NEW CDX究竟做到了嗎？你來判斷一下吧？

細節之處顯運動
新款CDX在外觀上還是沿用了老款的設計風格，謳歌經典的五邊形“鉆石”格柵算得上是經典中網之一，加上兩側倒勾樣式的大燈讓整個前臉看起來辨識度十足。

當然了，作為A-Spec版本，自然在外觀上還是和普通版本有所區別的，首先是全面“黑化”的裝飾，和普通版相比，很明顯就可以看出中網及霧燈周圍的鍍鉻裝飾都做了熏黑處理，還有就是下包圍進氣口處的格柵也變成了運動風更加濃烈的蜂窩狀。

來到車身側面，和前臉一樣，同樣是通過一系列的熏黑處理來展現運動感，不過，相比于明顯的18寸熏黑鋁合金輪轂和車頂行李架，其實更吸引我的還是CDX車身的側面線條，分段而又略帶上揚的樣式給了車子很強的動感，也讓整車的側面不會顯得乏味。

而車尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫過于它的下包圍，雙邊共兩出的圓筒狀排氣運動感爆棚，特別是下包圍處專門為這個排氣做的鈑金設計，把排氣口處的飽滿感很好的呈現出來，令人過目難忘，而搭配的黑色擴散器也很好的呼應了全車熏黑的造型。

內飾傳統豪華風
CDX的內飾和時下走的科技豪華風并不同，它還是以傳統豪華為主，8英寸的中控屏在時下這個時代只能算是普通，不過環抱式的內飾和大量的真皮材質運用還是營造了不錯的豪華感。以試駕的頂配車型為例，幾乎在手可以接觸到的地方都采用了皮質包裹，門板處還用了翻毛皮的材料進行點綴，觀感和觸感都非常不錯。

細心的朋友可能也看到了，在門板處，CDX有兩個非常顯眼的揚聲器，其實，在門板的下方也有一個大的揚聲器，在A-Spec混動版本，它擁有12個大功率的揚聲器，車內的音響質感還是有保證的。

CDX前排還有一個比較特別的點，就是它的換擋是采用按鍵式的換擋，雖然和老款車型一樣，但是對于不了解CDX的消費者而言還是十分新鮮的，而這樣的設計來源于謳歌的當家旗艦跑車NSX。

穩定可靠的動力
動力上，全新CDX有1.5T和2.0L混動兩種選擇，此次我們試駕的是2.0L混動版本，可能稍微了解汽車知識的人會知道，這套動力其實就是用在雅閣車上的那套混動，基于本田混動的名聲，在試駕之前我就對這套動力有了比較強的信心，不過畢竟還是將一套中級車的動力放到了混動車型里，所以還是有一些期待的。

至于開起來如何，應該說動力還是非常充足的，由于是混動車型的緣故，它在起步和加速時并不會有燃油車的遲滯感，相反，它的感覺更加偏向于電車，動力非常跟腳，基本上要多少給多少，在需要頻繁變道超車的城市路況中確實非常便利。

但是，電車有的缺點它也有，就是你需要花一些時間去適應這樣靈敏的油門調校，不然對于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受確實算不上舒適。

至于動能回收方面，CDX總共有4個擋位可以進行調節，在把能量回收調至最低擋位時，基本上和油車的駕駛感受不會有太大區別，不會有讓人不適的拖拽感。
底盤偏硬，運動氣息較濃
相信許多在第一次看見CDX的懸掛配置時都會想要吐槽，一臺售價在22.98-34.98萬元之間合資SUV，竟然還在后懸掛上采用了非獨立式的扭力梁懸架，著實是“越級”配置，向下越了一個級。不過，這車懸架的配置應該是這樣寫：前麥弗遜+后扭力梁+ADS全時自適應減震系統。

我們都知道，懸掛的好壞除了硬件之外，還非常看調校的功力，可能是因為運動取向的緣故，CDX整個底盤的表現給人的感覺是偏緊致的，在我將車輛調節到運動模式時，車輛在經過如減速帶、沙井蓋這樣的小顛簸時感覺非常干脆，沒有一點點多余的震動，給人一種非常整、非常硬的感覺，當然，這種硬也不是那種死硬的感覺，在車內的乘坐還是舒適的。而普通模式下，CDX的底盤感覺依舊還是以硬為主，雖然會比運動模式下更柔和一些，不過相比于其他車型，還是更為硬朗。

操控性方面，因為有AHA敏捷操控輔助系統的加持，CDX在轉向的精準程度、反應的靈敏度和過彎的穩定性上都有比較好的保證，不過方向盤的轉向力度可能對于少部分女孩子而言會相對較重，而且它的轉向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打滿。

試駕中的體驗到的不足
在一天的試駕體驗中，其實還是能感覺到一些我個人覺得略顯不足的地方，一個是中控系統的智能程度，可能是體驗多了國產車功能豐富的中控，現再看這樣的中控功能設計還是覺得有些落伍了，就像車機本身自帶的導航，實用性太差，連地址的輸入都不能找到明顯的入口，不過好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以滿足日常需求。

第二個不足之處同樣出現在導航上，因為CDX的高配版本是帶有360度全景影像的，所以只要你打轉向燈的時候中控屏就會把導航界面自動切換成相對應方向的后視角影像，本來這個功能可以有效的減少轉彎、變道時的視野盲區，但問題是，每一次我導航到某個岔路口時，時常需要確認選擇的路線是否正確，這時候中控的導航界面又已經被切換成影像了，要想重新回到導航界面只能把轉向燈關閉，對于在不熟悉的路段，這樣的邏輯體驗實在是太差了，如果能實現后方視野和導航分屏顯示，那感覺會好很多。

空間可圈可點
CDX在空間方面應該說延續了本田一貫的高水準，乘坐空間方面，以直觀的的感受來說，在前排調整到合適駕駛位置之后，后排縱向空間依舊有接近兩拳的距離，頭部也有一拳左右。（圖中體驗者身高183cm，前排也是根據他的身材做的調整）

后備箱空間雖然不算特別大，但是好在比較平整，不過因為電池的緣故，它蓋板下方并沒有很大的儲物空間，也沒有空間可以配備一個備胎。

觀點
雖然A-Spec版本的CDX在動力上并沒有做很大改變，但好在2.0L混動的動力對于CDX這臺緊湊型SUV來說已經足夠充沛，加上專屬的摯熱焰紅和外觀套件，運動范還是非常足的，而且在空間方面，它也完全可以滿足日常使用，怎么樣，你會選擇這樣兼顧家用和運動的SUV嗎？反正我覺得比買BBA要有意思多了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2 個人感覺CDX在空間利用率上做得很好后排和后備箱都夠用而且它的靜謐性真的很棒關上車門就是一個安靜的小世界就算是跑高速也不會被噪音打擾另外它的一些細節設計也很人性化比如座椅調節范圍很大能找到最舒服的姿勢相比之下BBA入門級的車型有時候反而沒那么貼心

4 其實我覺得值不值主要還是看你怎么看待這個問題如果單純比較品牌影響力那可能BBA會占優但要是從產品本身來說CDX確實有很多亮點比如說它的混動技術就很先進起步加速又快又安靜而且保養費用相對低很多長期來看性價比還是很高的再說了擁有一輛與眾不同的車不是更有意思嗎