近日，汽車行業最熱門最出圈的事件當屬長城汽車公開舉報比亞迪汽車的秦PLUS DM-i(產品型號：BYD7152WT6HEVC2)和宋PLUS DM-i(產品型號：BYD6470ST6HEV2)這兩款熱銷車型排放不達標的事了，火到什么程度呢？就連走在路上等紅綠燈我都聽到有路人在討論這件事。
而從比亞迪汽車很快迅速作出了回應，當提到了重要的兩點。
第一是在測試中，長城汽車作為利益攸關方，不僅沒有作出相應的回避，還作出了自行購買、保管和送檢的行為，這有違國標要求的第三方抽樣、保管及送檢的標準，確實會讓人對檢測的公正性提出懷疑。
第二就是比亞迪的聲明中說明了長城汽車送檢的比亞迪車輛沒有按國標要求的經歷3000公里磨合期之后再進行測試，測試車輛僅有450-670公里。
比亞迪聲明中說明的這兩點反駁和說明我是認同的，第一點涉及公正性大家都好理解，第二點涉及的測試標準化我覺得需要和大家說一下，根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（標準號GB18352.6-2016）的說明，確實有明確要求如下：“汽車機械狀況應良好，試驗前至少進行了3000km的磨合行駛。”所以比亞迪的這一反駁說明是確實站得住腳的。
深究長城汽車的聲明，我發現有一個很重要的問題，聲明中第一段明確表示比亞迪的這兩款車型采用了常壓油箱所以涉嫌排放不達標。但是，有沒有一種可能，就是比亞迪有能力通過技術創新具備了常壓油箱和高壓油箱兩套技術解決方案，并且都符合汽油蒸發的排放法規標準呢？
某車型高壓油箱專利圖
因為汽油是有揮發性的，所以汽油車的油箱都會有一個吸附汽油蒸汽的碳罐，當發動機進氣時候的進氣負壓可以很輕松把碳罐吸附的汽油蒸汽燃燒掉，減少對大氣環境的污染，所以傳統汽油車即便采用常壓油箱也能輕松解決掉汽油蒸汽的問題。
某車型配備的碳罐
但是插電混合動力汽車（PHEV）的發動機在電量充足的情況下是經常不啟動的，所以造成汽油蒸汽不容易被燃燒掉，這就需要一個能夠經受長時間高壓環境下憋住這些汽油蒸汽的高壓油箱來避免泄露大氣中污染環境，這一點確實難倒了很多造插電混合動力車型的車企。
經過連夜研究比亞迪汽車提交的相關專利申請我發現，比亞迪汽車早在2020年06月18日提交的一份專利申請可以說明比亞迪確實有技術能力在插電混合動力車型上使用常壓油箱并達到和采用高壓油箱一樣符合排放標準，這個專利名稱為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”，專利摘要為：本發明提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括:在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。
通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發動機時也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態。
從上述摘要可以看出，比亞迪這項發明的作用簡單來說就是：即便不啟動發動機也能根據更項相關參數估算出炭罐對汽油蒸汽的吸附量，當系統判斷碳罐中吸附的汽油蒸汽達到設定的數值時，會強制啟動發動機將碳罐中的汽油蒸氣燃燒掉，以避免汽油蒸汽直接揮發到大氣中污染環境，而且啟動發動機的同時還能給電池充電、養護潤滑發動機管路，實現了一舉三得多創新，更值得稱贊的是這一技術還不增加成本。
這其實本來是非常值得宣傳和推廣的一個技術創新，比亞迪卻從沒宣傳過，最終以這樣的方式出場了。另外長時間純電模式行駛的時候，這套系統會在每6天左右短時間啟動一下發動機，以達到燃燒汽油蒸汽、發電和潤滑養護的作用，可以說是各種工況都考慮得很到位了。
當然我們目前也不能100%確認長城汽車舉報的這兩款車型有使用比亞迪申請的這一新專利技術，但是比亞迪有提出這一專利申請也可以說明：確實有技術在插電混合動力車型上采用常壓油箱并和采用高壓油箱一樣達到環保標準。而且，比亞迪汽車具有極強的自主創新能力，插電混合動力研發技術積累了二十多年，這些成果大家都是有目共睹的，市場銷量也得到了很好的反饋和認可。
網上不少言論說目前汽車市場競爭激烈，長城汽車這是眼看銷量走低開始掀桌子了，但是從目前各方的回應和公開資料來看，長城汽車這一舉動確實是草率了一些，很多值得商榷的問題沒有深入地去論證，自行送檢的報告在后續如果得不到相關部門進一步的論證支持，那么這次掀的桌子很有可能就是自己家的了。
當然，以上這些都是我們基于目前的公開信息所得，我們期待后續的進展，大家繼續關注一下我們的后續跟進吧。
【本文來自易車號作者快車報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
