近日，汽車行業(yè)最熱門最出圈的事件當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車公開舉報(bào)比亞迪汽車的秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào)：BYD7152WT6HEVC2)和宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號(hào)：BYD6470ST6HEV2)這兩款熱銷車型排放不達(dá)標(biāo)的事了，火到什么程度呢？就連走在路上等紅綠燈我都聽到有路人在討論這件事。
而從比亞迪汽車很快迅速作出了回應(yīng)，當(dāng)提到了重要的兩點(diǎn)。
第一是在測(cè)試中，長(zhǎng)城汽車作為利益攸關(guān)方，不僅沒有作出相應(yīng)的回避，還作出了自行購(gòu)買、保管和送檢的行為，這有違國(guó)標(biāo)要求的第三方抽樣、保管及送檢的標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)會(huì)讓人對(duì)檢測(cè)的公正性提出懷疑。
第二就是比亞迪的聲明中說明了長(zhǎng)城汽車送檢的比亞迪車輛沒有按國(guó)標(biāo)要求的經(jīng)歷3000公里磨合期之后再進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛僅有450-670公里。
比亞迪聲明中說明的這兩點(diǎn)反駁和說明我是認(rèn)同的，第一點(diǎn)涉及公正性大家都好理解，第二點(diǎn)涉及的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化我覺得需要和大家說一下，根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB18352.6-2016）的說明，確實(shí)有明確要求如下：“汽車機(jī)械狀況應(yīng)良好，試驗(yàn)前至少進(jìn)行了3000km的磨合行駛。”所以比亞迪的這一反駁說明是確實(shí)站得住腳的。
深究長(zhǎng)城汽車的聲明，我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)很重要的問題，聲明中第一段明確表示比亞迪的這兩款車型采用了常壓油箱所以涉嫌排放不達(dá)標(biāo)。但是，有沒有一種可能，就是比亞迪有能力通過技術(shù)創(chuàng)新具備了常壓油箱和高壓油箱兩套技術(shù)解決方案，并且都符合汽油蒸發(fā)的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)呢？
某車型高壓油箱專利圖
因?yàn)槠褪怯袚]發(fā)性的，所以汽油車的油箱都會(huì)有一個(gè)吸附汽油蒸汽的碳罐，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)候的進(jìn)氣負(fù)壓可以很輕松把碳罐吸附的汽油蒸汽燃燒掉，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染，所以傳統(tǒng)汽油車即便采用常壓油箱也能輕松解決掉汽油蒸汽的問題。
某車型配備的碳罐
但是插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）的發(fā)動(dòng)機(jī)在電量充足的情況下是經(jīng)常不啟動(dòng)的，所以造成汽油蒸汽不容易被燃燒掉，這就需要一個(gè)能夠經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間高壓環(huán)境下憋住這些汽油蒸汽的高壓油箱來避免泄露大氣中污染環(huán)境，這一點(diǎn)確實(shí)難倒了很多造插電混合動(dòng)力車型的車企。
經(jīng)過連夜研究比亞迪汽車提交的相關(guān)專利申請(qǐng)我發(fā)現(xiàn)，比亞迪汽車早在2020年06月18日提交的一份專利申請(qǐng)可以說明比亞迪確實(shí)有技術(shù)能力在插電混合動(dòng)力車型上使用常壓油箱并達(dá)到和采用高壓油箱一樣符合排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)專利名稱為“用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛”，專利摘要為：本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛，屬于車輛領(lǐng)域。所述用于混合動(dòng)力車輛的控制方法包括:在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。
通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。
從上述摘要可以看出，比亞迪這項(xiàng)發(fā)明的作用簡(jiǎn)單來說就是：即便不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也能根據(jù)更項(xiàng)相關(guān)參數(shù)估算出炭罐對(duì)汽油蒸汽的吸附量，當(dāng)系統(tǒng)判斷碳罐中吸附的汽油蒸汽達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時(shí)，會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將碳罐中的汽油蒸氣燃燒掉，以避免汽油蒸汽直接揮發(fā)到大氣中污染環(huán)境，而且啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還能給電池充電、養(yǎng)護(hù)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)管路，實(shí)現(xiàn)了一舉三得多創(chuàng)新，更值得稱贊的是這一技術(shù)還不增加成本。
這其實(shí)本來是非常值得宣傳和推廣的一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪卻從沒宣傳過，最終以這樣的方式出場(chǎng)了。另外長(zhǎng)時(shí)間純電模式行駛的時(shí)候，這套系統(tǒng)會(huì)在每6天左右短時(shí)間啟動(dòng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到燃燒汽油蒸汽、發(fā)電和潤(rùn)滑養(yǎng)護(hù)的作用，可以說是各種工況都考慮得很到位了。
當(dāng)然我們目前也不能100%確認(rèn)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的這兩款車型有使用比亞迪申請(qǐng)的這一新專利技術(shù)，但是比亞迪有提出這一專利申請(qǐng)也可以說明：確實(shí)有技術(shù)在插電混合動(dòng)力車型上采用常壓油箱并和采用高壓油箱一樣達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而且，比亞迪汽車具有極強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，插電混合動(dòng)力研發(fā)技術(shù)積累了二十多年，這些成果大家都是有目共睹的，市場(chǎng)銷量也得到了很好的反饋和認(rèn)可。
網(wǎng)上不少言論說目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)城汽車這是眼看銷量走低開始掀桌子了，但是從目前各方的回應(yīng)和公開資料來看，長(zhǎng)城汽車這一舉動(dòng)確實(shí)是草率了一些，很多值得商榷的問題沒有深入地去論證，自行送檢的報(bào)告在后續(xù)如果得不到相關(guān)部門進(jìn)一步的論證支持，那么這次掀的桌子很有可能就是自己家的了。
當(dāng)然，以上這些都是我們基于目前的公開信息所得，我們期待后續(xù)的進(jìn)展，大家繼續(xù)關(guān)注一下我們的后續(xù)跟進(jìn)吧。
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