汽車空調其實跟家里的空調差不多，都是靠制冷劑（以前用R12，現在環保了改用R134a）壓縮后膨脹吸熱來降溫的。簡單說就是：制冷劑在系統里循環，壓縮機一壓，變成高溫高壓氣體，跑到冷凝器（就在車頭散熱器前面）那里散熱，變液體；再經過干燥瓶除水除雜質，到膨脹閥降壓，進蒸發器（在車內）直接蒸發吸熱，把車廂里的熱量帶走，空氣就變涼了。然后氣態的制冷劑又回到壓縮機，繼續下一輪循環。
這里面壓縮機是核心，相當于心臟，沒它整個系統就轉不動。膨脹閥也很關鍵，控制進蒸發器的制冷劑量，多了少了都不行，直接影響制冷效果。
不過車上這空調比家用的折騰多了——車子跑起來抖啊震啊的，管路容易漏氟，維修也頻繁。而且進風的時候容易吸灰塵，堵濾網、堵蒸發器，清理一次經常還得放掉制冷劑，不環保，對臭氧層不好。
整套系統主要由這些部件組成：壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液干燥器、高低壓管路、風扇、電磁閥、怠速裝置和控制系統啥的。分高壓區和低壓區，高壓那邊從壓縮機出來到冷凝器再到膨脹閥前，壓力高得嚇人，所以管子都得結實抗壓；低壓區就是蒸發器到壓縮機這一段。
儲液干燥器有點像備用藥箱+過濾器，存點制冷劑防泄漏虧了，還能吸水分、擋雜質，里面還有硅膠吸濕。冷凝器和蒸發器長得像，都是帶散熱片的銅管，但作用相反：冷凝器是讓制冷劑散熱變液體，裝車頭吹風散熱；蒸發器則是讓制冷劑吸熱變氣體，給車內降溫。
所有管道都得是金屬的，尤其高壓段要求更高。壓縮機不光提供動力，還推動制冷劑完成氣→液→氣的轉換。常見的壓縮機也有好幾種類型，具體就不展開了……反正壞了都不便宜修。
這里面壓縮機是核心，相當于心臟，沒它整個系統就轉不動。膨脹閥也很關鍵，控制進蒸發器的制冷劑量，多了少了都不行，直接影響制冷效果。
不過車上這空調比家用的折騰多了——車子跑起來抖啊震啊的，管路容易漏氟，維修也頻繁。而且進風的時候容易吸灰塵，堵濾網、堵蒸發器，清理一次經常還得放掉制冷劑，不環保，對臭氧層不好。
整套系統主要由這些部件組成：壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液干燥器、高低壓管路、風扇、電磁閥、怠速裝置和控制系統啥的。分高壓區和低壓區，高壓那邊從壓縮機出來到冷凝器再到膨脹閥前，壓力高得嚇人，所以管子都得結實抗壓；低壓區就是蒸發器到壓縮機這一段。
儲液干燥器有點像備用藥箱+過濾器，存點制冷劑防泄漏虧了，還能吸水分、擋雜質，里面還有硅膠吸濕。冷凝器和蒸發器長得像，都是帶散熱片的銅管，但作用相反：冷凝器是讓制冷劑散熱變液體，裝車頭吹風散熱；蒸發器則是讓制冷劑吸熱變氣體，給車內降溫。
所有管道都得是金屬的，尤其高壓段要求更高。壓縮機不光提供動力，還推動制冷劑完成氣→液→氣的轉換。常見的壓縮機也有好幾種類型，具體就不展開了……反正壞了都不便宜修。