華為mate 60 pro的低調開售引起全球關注，5G回歸與國產技術的展現引發熱議。從專業機構的拆機揭秘到全球科技實驗室的深度剖析，華為的技術實力在全球范圍內得到了驗證。相比之下，同樣作為國產新能源巨頭的比亞迪卻沒有遭受同樣的制裁與打壓。那么，為何比亞迪能在這場技術較量中獨善其身呢？通過深入剖析，答案逐漸浮出水面。

日本科技實驗室對比亞迪海豹的拆解不僅揭示了其技術含量之高，更將其研究成果編撰成書籍與視頻資料，售價不菲，顯示了該車的技術價值。德國慕尼黑國際車展前夕，瑞士投資銀行瑞銀的證據實驗室對比亞迪海豹進行了全面拆解，旨在為全球財富基金提供詳細分析報告，為投資者提供明確的投資方向。這一系列動作背后，是比亞迪在產業鏈布局、自主研發實力以及成本控制方面的卓越表現。

瑞銀的拆解報告指出，比亞迪不僅擁有從動力電池電芯、電機電控到車機自動駕駛系統的全面自主研發能力，還通過全資和控股形式直接或間接控制零部件供應商，實現產業鏈垂直整合。這種模式不僅保證了研發項目的高效轉化，還能確保產品在市場上的認可與銷售，形成強大的現金流，支持更前沿的研發項目，形成良性循環。比亞迪的市場占有率迅速增長，規模化效應顯著，為投資者帶來了可觀的中長期回報。

2021年法蘭克福車展的變遷見證了中國新能源汽車的崛起，中國車企在車展中撐起了半壁江山。今年，中國新能源汽車再度登陸歐洲市場，比亞迪、奇瑞、長安等品牌展示了多款新能源車型，包括“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、 騰勢 D9”等。其中，比亞迪的展臺面積最大，彰顯了其在新能源汽車領域的實力與影響力。8月份，比亞迪銷量同比增長57.5%，1-8月份累計銷量接近完成年終目標的60%，出口量同比增長37%，電池出貨量達到了13.928GWh。這一系列數據表明，比亞迪不僅在國內市場取得了顯著成就，其海外市場也在快速擴張。

綜上所述，比亞迪之所以能在全球技術競爭中脫穎而出，不僅在于其強大的自主研發能力與產業鏈整合實力，更在于其在成本控制、市場布局與品牌影響力等方面的卓越表現。通過深度拆解與全球市場的驗證，比亞迪的技術實力與市場競爭力得到了充分展現，成為全球新能源汽車行業中的佼佼者。

華為mate 60 pro低調開售，全民炸裂信息如5G速度般傳播，各種數碼博主開箱測評多如牛毛，專業的機構還拆機大揭秘，5G回歸，國產7納米芯片，國產射頻芯片，完全中國技術，這股熱潮迅速傳遍全球，日本科技實驗室首先拆解，接著德國，美國相關公司也拆解，完全證實了之前的傳聞，美國全力制裁打壓華為打成的寂寞，那為何同樣為國產新能源巨頭比亞迪沒有被制裁打壓呢！等看完文章就明白為啥了。
要贏的對手就要了解對手，日本科技實驗室拆東西車拆上癮了，之前拆比亞迪海豹就與日本最大的出版社日經BP合作將拆解過程編輯成書籍，并將全部拆解視頻制作成一張DVD隨書贈送，這本海豹拆解天書售價88萬日元（約合人民幣4.398萬），在線服務套裝要132萬日元（約合人民幣6.58萬元），9月15日正式開賣（原來還是為了錢），書都賣這么貴說明海豹的含金量不低啊。
拆車的當然不只有日本人，上周德國慕尼黑國際車展前，瑞士投資銀行全球研究和瑞銀證據實驗室(UBS Evidence Lab合作，對比亞迪海豹進行了大拆解，全面評估和量化其詳細的制造成本與科技含量在全球的影響力，同時在9月4日高調舉行全球首場比亞迪海豹拆解部件展示和研討會，邀請新能源車行業全球頂尖的專家一同研究和探討此次拆解的發現，目的就是給自己管理的全球財富基金提供詳細的分析報告，給投資人清晰的投資方向。
首先說報告重點，這次瑞銀管中窺豹的大動作，發現比亞迪是啥都自己造，產業鏈甚至伸延至非洲的鋰礦山，其車規級芯片也自己造，早在2004年就成立了比亞迪半導體股份有限公司，產品也包括業級通用MCU芯片、工業級三合一MCU芯片、車規級觸控MCU芯片、車規級通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片等，累計出貨量超過20億顆，解決了核心芯片供給難題，特別是疫情中穩定了的芯片供給渠道，沒有了斷芯停產的煩惱。
比亞迪e平臺3.0生產的海豹，采用CTB電芯車身一體化技術，零部件都是中國制造，比亞迪自己就能生產75%的零部件，產品總成本比特斯拉Model3低15%，比大眾的ID3低35%，可見比亞迪自研自產核心部件，成本及交貨周期一定可控，高效率就意味著交車周期短，周轉率高，規模化生產成本及資金成本就能顯著降低。
另外9月6日海豹DM-i正式上市，目前共提供6款配置，國內售價為17.68-24.68萬元，歐洲嘛，售價為4.49-5.099萬，這是歐元，折合人民幣35-39.9萬，中國新能源汽車屬于高科技產品，當然不便宜。
從瑞銀的這份報告來看，比亞迪布局整個產業鏈，從動力電池電芯/電機電控/到車機自動駕駛系統都通通自研自產，擁有過萬數量的新能源相關專利技術，采用全資和控股形式直接或間接控制零部件供應商，垂直整合自己的供應鏈，保證自己的研發項目能高效轉化成產品，得到市場的認可并銷售，形成龐大的現金流，反哺更前沿的研發項目，形成良性的循環，市場占有率增長迅速，規模化效應明顯，中長期投資回報率可觀。
2021年法蘭克福車展搬到慕尼黑，今年車展傳統燃油車企的日本和美國車企少了一大半，全靠中國車企撐起半壁江山，而今年又有中國新能源汽車登陸歐洲，比亞迪、奇瑞、長安、廣汽、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風柳汽，加上吉利集團旗下的路特斯和極星，占了整個車展品牌的三分之一，比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、 騰勢 D9”這 6 款新能源車亮相，展臺也是展場最大面積的品牌，今年比亞迪要完成300萬輛的銷售目標，海外市場也是重點， 8月份比亞迪銷量為274086輛，同比增長57.5％，1-8月份累計銷量1783352輛(接近完成年終目標的60％)，其中出口占25023輛，同比增長37%，1-8月累計出口量為117481輛，電池出貨數為13.928GWh。
 
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看到網上說瑞銀頻繁拆解比亞迪海豹，確實挺讓人疑惑的。不過我覺得吧，可能也沒那么夸張，拆車研究一下很正常啊，人家作為國際投行肯定得深入了解產品和技術，不能光聽別人說對吧。就像咱們買手機也要看看評測和參數一樣，瑞銀這么做可能就是想更客觀地評估比亞迪的技術實力和市場競爭力，畢竟耳聽為虛眼見為實嘛。至于偷技術這種說法有點陰謀論了，他們又不是制造企業，沒必要搞這些。估計還是為了給投資者提供更靠譜的分析報告，雖然方式看起來有點極端，但也能理解

我覺得這事也不能一棍子打死說人家就是偷技術或者別有用心。現在新能源汽車行業競爭這么激烈，瑞銀作為投資機構想要掌握第一手資料也無可厚非。拆車這件事其實很多機構都會做，就是為了了解零部件來源、制造工藝、成本結構這些細節，幫助判斷企業的可持續發展能力。而且比亞迪本身在行業內風頭正勁，被關注也是難免的。當然如果過于頻繁確實會給人造成困擾，但也不排除這是瑞銀的一種宣傳策略，借機提高自己在新能源領域的影響力罷了，畢竟誰不想蹭個熱點