2月10日晚,沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司共同發(fā)公告宣布二者正在籌劃業(yè)務(wù)重組……
"新冠"肺炎病毒的肆虐讓全國大多數(shù)的企業(yè)都面臨著延期返工的尷尬境地。2月10日晚,沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司共同宣布,二者正在籌劃業(yè)務(wù)重組,重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司,同時將考慮未來在瑞典上市。
此時已經(jīng)是正月十七,往年的這個時候大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)上班半個多月了。"新冠"病毒的肆虐卻讓我們不得不停下工作,陷入等待。吉利和沃爾沃卻選擇在這個時候宣布其尚在籌備中的重組消息,顯然這已經(jīng)是籌謀很久的計(jì)劃。
自此吉利&沃爾沃的共存狀態(tài)逐步消失,將形成吉利和沃爾沃的"融合體"。業(yè)務(wù)重組會讓新集團(tuán)擁有更強(qiáng)的專業(yè)能力、更雄厚的資源、更大的規(guī)模進(jìn)一步搶占全球汽車市場的份額。
公告顯示,整合后的新集團(tuán)會維持現(xiàn)有的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌各自獨(dú)特的定位。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示:
"重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將更加強(qiáng)大,更具競爭力。我們將請沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評估此次重組機(jī)會,期望集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)得到持續(xù)強(qiáng)化,旗下各品牌在保持獨(dú)特定位的同時,競爭優(yōu)勢會進(jìn)一步凸顯。"
2020年開始,中國乘用車市場正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級階段,原本的增量期也開始向存量期轉(zhuǎn)變。與此同時,電氣化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新商業(yè)模式接踵而來,要想在新一輪競爭更加激烈的淘汰賽中立于不敗之地,必須全副武裝,整合資源,進(jìn)一步強(qiáng)化全球布局和優(yōu)化產(chǎn)品競爭力。
吉利集團(tuán)自2010年收購沃爾沃汽車以來,收獲頗豐,聯(lián)合研發(fā)了CMA模塊化平臺架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了平臺架構(gòu)的共享。聯(lián)合成立技術(shù)研發(fā)中心,聯(lián)合成立領(lǐng)克汽車合資公司等。沃爾沃在被吉利收購后的第十年也達(dá)成了當(dāng)初吉利制定的全球復(fù)興計(jì)劃。
接下來吉利汽車要進(jìn)一步在中國市場上擁有更高的占有率,加速全球化發(fā)展。沃爾沃汽車要進(jìn)一步鞏固歐美市場地位,躋身豪華汽車品牌第一矩陣。無論是基于未來的發(fā)展計(jì)劃還是吉利集團(tuán)先期做出的投入,合并都是最佳的選擇。
沃爾沃汽車被收購過來后漸漸步入正軌,進(jìn)入資本市場也一直在計(jì)劃之內(nèi),無奈于估值一直未能讓李書福滿意,合并也是為了接下來的進(jìn)入資本市場做背書。
另外,2018年,李書?;ㄖ亟鹗召徚舜髂防展煞莨?.69%具有表決權(quán)的股份,這筆重金大概有90億美金左右。當(dāng)然,這筆錢不全是李書福自己的,還有借來的錢,需要還上也是遲早的事。
除此以外,2017年吉利汽車經(jīng)歷了股價(jià)最高點(diǎn)29.51港元,今天的股價(jià)僅為13.70港元。時隔三年,吉利的市值蒸發(fā)了一半還多。沒有什么比新的合并計(jì)劃更有助于重振其估價(jià)了。
寫在最后:
綜上所有的原因都促成了沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司的合并,當(dāng)然,合并以后的效果就需要大家拭目以待了……
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