iPhoneX攝像頭沒(méi)那么嬌氣，正常使用摔不壞，但頻繁摔就不好說(shuō)了，還是得好好保護(hù)手機(jī)啊！

各廠家規(guī)定不一樣，一般建議5000公里保養(yǎng)一次，根據(jù)車子使用時(shí)間推移，逐步更換空氣濾清，汽油濾清。輪胎根據(jù)使用情況而定是否更換。一般在6W以上。

不論什么攝像頭都要愛(ài)護(hù)好，不珍惜愛(ài)護(hù)最怎么好的攝像頭都會(huì)損壞

你好，壞的話有三方面，第一種的話就是產(chǎn)品質(zhì)量不合格質(zhì)量不好，第二種情況就是缺少潤(rùn)滑油，第三種的話就是我們操作問(wèn)題。就說(shuō)我們行駛比較激烈，而且檔位換的不明確。

lz所說(shuō)的充電寶應(yīng)該是外接充電器吧？那你最好買正規(guī)品牌的，例如mili，這個(gè)牌子的充電寶對(duì)蘋果系列的機(jī)器來(lái)說(shuō)是最好用的，就是價(jià)格偏高。但是千萬(wàn)別買到假冒偽劣產(chǎn)品。其他雜牌子的，勸你還是不要買，電池容易壞，還損壞機(jī)器本身的電池

我給你粗略說(shuō)一下！我在一汽大眾備件工作!機(jī)油，四濾，前減震，后減震，后減緩沖塊，前減頂膠，離合器開關(guān)，剎車燈開關(guān)，剎車燈泡，一些繼電器，燈光開關(guān)，剎車盤，剎車片，水泵，張緊輪，張緊器，正時(shí)皮帶，玻璃升降器及其開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)爪，保險(xiǎn)杠，！CD,缸線，火花塞，喇叭，油底螺絲，水管，電子扇，霧燈，裝飾條，離合器壓盤，離合器片，雨刷，轉(zhuǎn)向橫拉桿，輪內(nèi)襯，輪轂蓋，下肢臂，倒車鏡,機(jī)蓋卡子，門襯板卡子，等！！希望能幫你！！！！

后橋中的差速器是關(guān)鍵，不然噪音很大。輪邊減速齒傾角，齒比要與橋的負(fù)荷配合好，不然很是費(fèi)牙的，還有軸承的座圈要位置適當(dāng)，油封是關(guān)鍵，特別是重負(fù)荷的橋，供油要設(shè)計(jì)好，不然容易燒軸承，壞油封。其他的都是現(xiàn)成的，半軸，橋殼都是看工藝了。

一骨架油封的結(jié)構(gòu)和密封原理
汽車輪轂外骨架油封，俗稱鐵殼油封。由于其精確的同軸度、良好的密封性，已被廣泛用在汽車行業(yè)要求高速旋轉(zhuǎn)、精密配合、同軸度要求高、工況較惡劣、長(zhǎng)期高溫等環(huán)境下的緊密配合的密封系統(tǒng)，正逐步取代我國(guó)原有的內(nèi)置骨架唇形密封結(jié)構(gòu)。
1、骨架油封結(jié)構(gòu)：骨架油封—般由三部分組成：油封體、加強(qiáng)骨架和鎖緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和內(nèi)、外密封唇等，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內(nèi)徑比軸徑小，即具有一定的“過(guò)盈量”(參見(jiàn)GB9877．2—88)。鎖緊螺旋彈簧的作用是當(dāng)輪轂骨架油封裝入輪轂油封座和油封內(nèi)座圈外軸徑上之后，油封刃口的壓力和鎖緊螺旋彈簧的收縮力對(duì)內(nèi)座圈外軸產(chǎn)生一定的徑向緊力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，該壓力會(huì)迅速減小乃至消失，為此加上鎖緊彈簧后可以隨時(shí)補(bǔ)償油封自緊力。
2、骨架油封密封原理：在輪轂骨架油封與油封內(nèi)座圈外軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤(rùn)滑特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成一個(gè)新月面，防止了工作介質(zhì)的泄漏，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸的密封。輪轂骨架油封的密封能力，取決于輪轂骨架密封面油膜的厚度。厚度過(guò)大，輪轂骨架油封泄漏；厚度過(guò)小，可能發(fā)生干摩擦，引起輪轂骨架油封和油封內(nèi)座圈外軸磨損；輪轂骨架密封唇與油封內(nèi)座圈外軸之間沒(méi)有油膜，則易引起發(fā)熱、磨損。
3、汽車車橋輪轂骨架油封的安裝：輪轂骨架油封安裝時(shí)，必須在骨架油封密封圈上涂些油，同時(shí)保證骨架油封與油封內(nèi)座圈外軸心線垂直，若不垂直，輪轂骨架油封的密封唇會(huì)把潤(rùn)滑油從油封內(nèi)座圈外軸上排干，也會(huì)導(dǎo)致密封唇的過(guò)度磨損。在運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪轂骨架殼體內(nèi)的潤(rùn)滑劑會(huì)微微滲出一點(diǎn)，以達(dá)到在輪轂骨架密封面處形成油膜的狀態(tài)最為理想。科學(xué)、專業(yè)、有效的安裝方式可以提高骨架油封耐磨、耐溫性，保證讓汽車車橋長(zhǎng)期工作在180℃狀態(tài)而不出現(xiàn)潤(rùn)滑脂泄露。
輪轂骨架密封既是汽車密封系統(tǒng)中非常重要的環(huán)節(jié)，但又容易被忽略，也是長(zhǎng)期困擾我公司潤(rùn)滑脂的泄露問(wèn)題。潤(rùn)滑系統(tǒng)的泄露造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，引起客戶的不滿、造成制動(dòng)環(huán)境惡化等系列問(wèn)題。對(duì)輪轂骨架油封密封進(jìn)行正確安裝和使用是降低成本、保護(hù)汽車密封系統(tǒng)環(huán)境的一項(xiàng)十分重要的工作。
前一段時(shí)間，市場(chǎng)上反映我公司前橋輪轂油封存在漏油、夾邊、斷裂及其它質(zhì)量隱患，影響著車橋正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)我公司產(chǎn)品在客戶的聲譽(yù)也造成一定的影響。針對(duì)這類情況，我們對(duì)油封漏油問(wèn)題進(jìn)行了全面深入調(diào)查、實(shí)地解剖分析、利用顯微鏡觀察等科學(xué)手段研究，最終發(fā)現(xiàn)在油封的裝配過(guò)程中，由于裝配方式各工裝設(shè)計(jì)中存在不科學(xué)和對(duì)裝配工藝編排不合理，引起油封軸心線與輪轂軸心線偏差較大是主要問(wèn)題，而且這種不同心度在油封裝配完成后很難檢查、發(fā)現(xiàn)。
對(duì)此我們對(duì)公司現(xiàn)有前橋輪轂油封的裝配工藝進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)了裝配工藝和操作方法，設(shè)計(jì)了新的裝配夾具，提高前橋輪轂油封的裝配質(zhì)量，經(jīng)過(guò)半年多的考察，由于安裝工藝的原因而產(chǎn)生的油封漏油的現(xiàn)象基本沒(méi)有再次發(fā)生，前橋輪轂油封的裝配質(zhì)量也得到很大的提高。
在對(duì)輪轂油封裝配工藝改過(guò)過(guò)程中，我們利用查找的有關(guān)資料，對(duì)輪轂骨架油封壓入力進(jìn)行理論計(jì)算，制訂了新的輪轂骨架油封裝配方案，改進(jìn)了壓裝的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)，保障了輪轂骨架油封裝配質(zhì)量。
二汽車車橋前輪轂骨架油封裝配工藝要求和裝配工序圖
1、汽車車橋輪轂骨架油封技術(shù)要求
汽車車橋輪轂骨架油封安裝與配合的要求：油封內(nèi)座圈軸的表面硬度應(yīng)為HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm；油封內(nèi)座圈軸和骨架油封密封圈座孔應(yīng)加工有15°～30°的裝配倒角；骨架油封密油封唇部接觸部分表面不應(yīng)有機(jī)加工螺紋痕跡；為防止油封在通過(guò)在安裝時(shí)不損壞密封唇口，而應(yīng)采用專用工具進(jìn)行安裝。
2、輪轂骨架油封安裝工藝
以我公司EQl53型汽車車橋輪轂骨架油封裝配工位要求如下圖：
將前輪轂油封，壓裝到前輪轂的油封位左側(cè)Φ150mm孔內(nèi)(圖1)。
輪轂骨架油封密封的技術(shù)要求為：前輪轂被壓入油封后，油封對(duì)輪轂軸線的傾角在±50'公差內(nèi)，油封不得發(fā)生變形、扭曲、撕裂等裝配缺陷。
其中：輪轂油封骨架材料為：08鋼；油封橡膠為丁晴橡膠；前車橋輪轂的材料為：QT500。
3、輪轂骨架油封安裝工序
前輪轂在夾具上的定位是以Φ170mm外圓柱面和輪輞止口為基準(zhǔn)，放住兩塊窄V型塊上，確定前輪轂的水平中心線，左右定位由兩窄V型塊的側(cè)面實(shí)現(xiàn)。
三 汽車車橋前輪轂骨架油封裝配工藝分析與工藝改進(jìn)
1、輪轂骨架油封原有的壓裝工藝結(jié)構(gòu)分析
輪轂骨架油封壓裝動(dòng)力機(jī)構(gòu)與壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是輪轂骨架油封裝配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)是否合理決定了油封的裝配精度。
第一從設(shè)計(jì)理論要求的壓裝油封的壓頭在水平方向作直線運(yùn)動(dòng)，為保持輪轂骨架油封能垂直地壓入輪轂油封孔(Φ150 nun)中，其水平移動(dòng)中心與輪轂油封孔中心就應(yīng)在同一水半線重合，同軸度要求≤0.20mm，而在實(shí)際裝配中很難保證。

第二輪轂骨架油封壓裝動(dòng)力汽缸的活塞桿水平移動(dòng)不會(huì)絕對(duì)水平，并且工作一段時(shí)間后，活塞磨損造成的偏差會(huì)越來(lái)越大，從而油封在孔巾傾斜會(huì)逐漸加大。
第三汽缸的活塞運(yùn)動(dòng)是瞬間沖出運(yùn)動(dòng)，其動(dòng)力的穩(wěn)定性差，這也為輪轂骨架油封垂直地壓入輪轂油封孔精確的定位帶來(lái)了難度。
第四壓裝輪轂骨架油封進(jìn)入輪轂油封孔位時(shí)，因其在自由狀態(tài)下的輪轂骨架油封外徑比軸油封孔位大，即具有一定的“過(guò)盈量”。
第五 輪轂骨架油封是以油封橡膠唇口內(nèi)徑貼靠在壓頭上，因?yàn)榇娇跒橄鹉z密封件具有很強(qiáng)的可塑性與充分的彈性變型，依靠彈性變形的定位是無(wú)法保證油封在壓頭上作剛性?shī)A緊的精確定位。在輪轂骨架油封壓入輪轂油封孔位過(guò)程中，由于油封外徑與輪轂油封孔位是過(guò)盈配合，在摩擦力的作用下，油封會(huì)發(fā)生傾斜，從而形成裝配誤差，使油封軸心線與輪轂軸心線存在較大偏差；從而影響油封的正常使用性能。
根掘以上原因分析，我們針對(duì)性的作了幾項(xiàng)措施的改進(jìn)與改造。

2、工藝改進(jìn)后的輪轂骨架油封壓頭結(jié)構(gòu)
為解決以上幾個(gè)方面的問(wèn)題，根據(jù)輪轂骨架油封結(jié)構(gòu)原理、骨架油封壓入的上作特殊性和實(shí)際工況，我們對(duì)輪轂骨架油封壓裝機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)方案如圖3所示。

1)針對(duì)上述第一、二、三條的原因，我們從動(dòng)力源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā)，采用了運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)的液壓傳動(dòng)動(dòng)力，以油缸為執(zhí)行機(jī)構(gòu)取代了原氣缸為動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)；同時(shí)采用垂直壓入取代原水平壓入的方式，改進(jìn)后工藝如下：
①專用夾具與定位方式的改進(jìn)
前輪轂以上圖所示放在專用夾具上，夾具的定位是以Φ120mm軸承位內(nèi)徑孔和輪輞止口端面為基準(zhǔn)，利用專用定位塊與機(jī)構(gòu)加工精度來(lái)保證垂移動(dòng)中心與輪轂油封孔中心就應(yīng)在同一垂線上，即機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)中心與夾具的定位中心重合，來(lái)滿足輪轂油封同軸度要求≤o.20mm的要求，簡(jiǎn)化了原定位方式。

②油封軸向壓入力的計(jì)算與油缸的選型
壓配的質(zhì)量，當(dāng)壓入力過(guò)大時(shí)，會(huì)造成壓頭和油封損壞；當(dāng)壓入力過(guò)小時(shí)，油封容易傾斜無(wú)法壓人到要求位置。根據(jù)查找到的油封壓入力的計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式，按《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》合理選擇表面摩擦系數(shù)(f)、前輪轂的彈性模數(shù)(E1)、前輪轂的泊桑系數(shù)(μ)、油封的彈性模數(shù)(E2)、油封的泊桑系數(shù)(μ)等，我們結(jié)合所裝油封的圖紙與技術(shù)要求，計(jì)算出改進(jìn)后的油封油缸與壓力，并作了驗(yàn)證，情況與沒(méi)改進(jìn)前的壓裝方式有顯著提高。
計(jì)算軸向壓入力的計(jì)算公式如下：

式中P 壓入時(shí)最大軸向壓力(kg)
——壓入時(shí)表面摩擦系數(shù)
——配合表面的公稱直徑(mm)
——配合表面的長(zhǎng)度(mm)
P——過(guò)盈配合時(shí)，接觸表面的壓應(yīng)力(kg／m)
而

式中 配合表面的計(jì)算過(guò)盈量(m)
——配合表面的實(shí)際過(guò)盈量，由選定的配合來(lái)決定()
一一油封表面的不平度平均高度()
——輪轂油封孔表面的粗糙度平均高度()
D——油封孔處的外圓直徑(mm)
——油封的內(nèi)孔直徑(mm)
——前輪轂的彈性模數(shù)
——油封的彈性模數(shù)
——前輪轂的泊桑系數(shù)
——油封的泊桑系數(shù)
根據(jù)壓裝零件具體的參數(shù)值，選擇相應(yīng)計(jì)算系數(shù)，得出所需軸向壓入力約為P=1800Kg，再乘以一個(gè)修正系數(shù)，最終優(yōu)選稱直徑50的油缸作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，壓裝導(dǎo)引壓頭作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
2)針對(duì)上述第四、五條的原因，我們從夾持定位結(jié)構(gòu)方式設(shè)計(jì)出發(fā)，采取定位導(dǎo)向、柔性浮動(dòng)接頭、帶緩沖彈簧等措施來(lái)改進(jìn)原夾持方式，改進(jìn)后工藝如下：
①在堰裝壓頭定位的選取與改進(jìn)
在壓裝壓頭的外圈加了—個(gè)行程定位塊，行程定位塊起夾持定位骨架油封及控制壓裝壓頭的壓入行程的作用。
②柔性浮動(dòng)機(jī)構(gòu)作執(zhí)行夾具
本工藝采用壓裝壓頭與油缸活塞桿的連接采用柔性浮動(dòng)接頭，使壓裝壓頭相對(duì)活塞桿具有柔性，當(dāng)壓裝壓頭卡住骨架油封外圓時(shí)，骨架油封進(jìn)入輪轂的型腔不會(huì)發(fā)生卡滯、扭轉(zhuǎn)，消除了原工藝的剛性沖出缺陷。同時(shí)采用本工藝水平后即使壓裝壓頭中心與油封中心有一定偏差時(shí)，壓頭能自動(dòng)找正，因此大大降低骨架油封進(jìn)入輪轂的型腔對(duì)安裝工藝定位的要求。
③廠土裝壓頭和帶緩沖彈簧自動(dòng)找正的定位方式
壓裝壓頭壓入時(shí)以前輪轂大軸承位( 170mm)圓柱面作定位導(dǎo)向，而且裝入壓頭時(shí)，以油封外圓定位(如圖3所示)。壓裝壓頭與行程定位塊的運(yùn)動(dòng)通過(guò)兩者之間的彈簧來(lái)完成，當(dāng)行程定位塊找準(zhǔn)前輪轂大軸承位外圓端面定位后，壓頭克服彈簧的壓力把油封壓入輪轂內(nèi)。

油封密封既是汽車密封系統(tǒng)中非常重要的環(huán)節(jié)，但又容易被忽略的環(huán)節(jié)，也是長(zhǎng)期困擾我國(guó)汽車行業(yè)跑、冒、露、滴問(wèn)題。本文試圖從介紹我國(guó)引進(jìn)的新型輪轂骨架油封(EQl53)的結(jié)構(gòu)原理與改進(jìn)后裝配工藝方法，來(lái)闡述在引進(jìn)、消化、吸收外先進(jìn)產(chǎn)品同時(shí)，為油封密封制造行業(yè)和其它兄弟車橋行業(yè)在生產(chǎn)裝配中涉及到密封潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)全面考慮油封密封設(shè)計(jì)、壓裝壓頭設(shè)計(jì)、壓入件與被壓入件之間技術(shù)工藝要求，尋找最佳設(shè)計(jì)方案，以免因泄露造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，在用戶中產(chǎn)生不良后果。