在混亂的命名存在了一段時(shí)間之后，哈弗終于重整了產(chǎn)品序列。未來的哈弗將形成H（家用SUV）、狗（輕越野SUV）和龍（新能源SUV）三大產(chǎn)品序列，而今天我們?cè)囻{的，就是龍系列的首款車型——梟龍MAX。
作為龍系列的首款車型，梟龍MAX的設(shè)計(jì)明顯更“新能源車”了一些。15.98萬-17.98萬元的定價(jià)也算是切中了當(dāng)下最火的插混SUV市場(chǎng)區(qū)間，至于其實(shí)際產(chǎn)品力究竟如何，不妨讓我們一探究竟。
外觀方面，在全新設(shè)計(jì)理念下，梟龍MAX顯得年輕且運(yùn)動(dòng)。前臉采用激光網(wǎng)狀格柵，借鑒戰(zhàn)斗機(jī)用于偵察及定位的最新激光技術(shù)，令格柵造型更具科技感及時(shí)尚感；巡獵鷹眼前燈的靈感來自戰(zhàn)斗機(jī)的飛行姿態(tài)，充滿氣勢(shì)與威嚴(yán)感。
來到側(cè)面，梟龍MAX的姿態(tài)是比較傳統(tǒng)的一個(gè)SUV車身姿態(tài)，低風(fēng)阻車身線條設(shè)計(jì)，搭配車門出微微凸起的筋線，展現(xiàn)出被風(fēng)打磨一般的曲線，算得上時(shí)尚與動(dòng)感兼具。
車尾方面，梟龍MAX的尾燈組同樣參考戰(zhàn)斗機(jī)的雙尾設(shè)計(jì)，采用獨(dú)立的分叉結(jié)構(gòu)，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈；黑色包圍上方配有車后示寬燈，包圍兩側(cè)配有方形鍍鉻條進(jìn)行裝飾，整體看上去比較簡(jiǎn)潔。此外，該車的排氣管并不在黑色包圍內(nèi)，而是隱藏在了底盤下方。值得一提的是，該車的底盤非常平整，并沒有“油改電”那種底盤下邊再吊著一個(gè)電池包的感覺。
內(nèi)飾方面，梟龍MAX同樣采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，匯集了駕駛信息、導(dǎo)航功能以及影音娛樂功能，功能可謂相當(dāng)全面；中控屏和副駕屏采用一體式聯(lián)屏，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，副駕屏的影視劇可用三指滑到中控屏上，而駕駛時(shí)，影視劇僅可在副駕屏上顯示。車機(jī)系統(tǒng)則是搭載了Coffee OS系統(tǒng)，配備8155芯片，整個(gè)UI界面設(shè)計(jì)以及操作流暢度是讓人比較滿意的，同時(shí)功能的操作也比較便捷。
同時(shí)，內(nèi)飾的做工和用料也相當(dāng)下功夫，按鍵布局比較合理，大量的實(shí)體按鍵得到了保留，對(duì)駕駛過程中的盲操相當(dāng)友好。另外值得一提的是，梟龍MAX的手機(jī)無線充電板支持50W的快充，在目前市售的車型中并不多見。
在空間方面，梟龍MAX的長(zhǎng)/寬/高分別為4758（4771）/1895/1725mm，軸距2800mm，從實(shí)際體驗(yàn)上來看，后排的空間無論是頭部，腿部還是橫向的空間都是充足的，滿員的情況下，也不會(huì)顯得過于擁擠。
動(dòng)力方面，梟龍MAX搭載了長(zhǎng)城最新的智能四驅(qū)電混系統(tǒng)，這套Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋混動(dòng)專用變速器、150kW后橋電機(jī)、三元鋰電池包組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時(shí)僅需6.8秒。
其中，1.5L的高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點(diǎn)火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%。
作為一款為滿足“全工況出行”而生的電混系統(tǒng)，Hi4基于“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的理念，在原有DHT技術(shù)的基礎(chǔ)上，用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，通過3擎9模實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。與其他品牌混動(dòng)車型相比，Hi4增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式，使用戶不管在任何出行場(chǎng)景，車輛都能靈活匹配最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。
其實(shí)，對(duì)于駕駛者來說，我們并不需要過多的了解這套系統(tǒng)的原理，或者在什么時(shí)候會(huì)觸發(fā)哪種模式。我們只需要知道，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況，采用最佳的驅(qū)動(dòng)模式，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和續(xù)航能力的最佳匹配。
而在實(shí)際的試駕過程中，我們確實(shí)感覺到這套Hi4系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，在大多數(shù)工況下，它表現(xiàn)得都像是一臺(tái)電車，安靜、平順、動(dòng)力隨叫隨到。而當(dāng)告訴路況或是急加速的情況出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，動(dòng)力的輸出和銜接轉(zhuǎn)換都是比較平順線性，不會(huì)有明顯的切換和突兀感。
當(dāng)然，作為一臺(tái)家用SUV，梟龍MAX的駕駛風(fēng)格偏向輕松，因此油門和剎車都調(diào)校的比較軟，方向盤轉(zhuǎn)向也偏輕且存在少量虛位，顯然雖然動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但這并不是一臺(tái)慫恿你去劈彎的運(yùn)動(dòng)SUV，讓駕駛者和乘客都舒舒服服的到達(dá)目的地才是它的核心訴求。
一天的試駕體驗(yàn)下來，作為龍系列的首款車型，梟龍MAX體驗(yàn)相比以前的哈弗新能源SUV確實(shí)有不小提升。無論是設(shè)計(jì)、空間布局還是動(dòng)力調(diào)校等方面，梟龍MAX相比同級(jí)競(jìng)品都有不少獨(dú)到的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品力方面，梟龍MAX似乎占據(jù)了一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)生態(tài)位。
【本文來自易車號(hào)作者澎湃汽車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】
作為龍系列的首款車型，梟龍MAX的設(shè)計(jì)明顯更“新能源車”了一些。15.98萬-17.98萬元的定價(jià)也算是切中了當(dāng)下最火的插混SUV市場(chǎng)區(qū)間，至于其實(shí)際產(chǎn)品力究竟如何，不妨讓我們一探究竟。
外觀方面，在全新設(shè)計(jì)理念下，梟龍MAX顯得年輕且運(yùn)動(dòng)。前臉采用激光網(wǎng)狀格柵，借鑒戰(zhàn)斗機(jī)用于偵察及定位的最新激光技術(shù)，令格柵造型更具科技感及時(shí)尚感；巡獵鷹眼前燈的靈感來自戰(zhàn)斗機(jī)的飛行姿態(tài)，充滿氣勢(shì)與威嚴(yán)感。
來到側(cè)面，梟龍MAX的姿態(tài)是比較傳統(tǒng)的一個(gè)SUV車身姿態(tài)，低風(fēng)阻車身線條設(shè)計(jì)，搭配車門出微微凸起的筋線，展現(xiàn)出被風(fēng)打磨一般的曲線，算得上時(shí)尚與動(dòng)感兼具。
車尾方面，梟龍MAX的尾燈組同樣參考戰(zhàn)斗機(jī)的雙尾設(shè)計(jì)，采用獨(dú)立的分叉結(jié)構(gòu)，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈；黑色包圍上方配有車后示寬燈，包圍兩側(cè)配有方形鍍鉻條進(jìn)行裝飾，整體看上去比較簡(jiǎn)潔。此外，該車的排氣管并不在黑色包圍內(nèi)，而是隱藏在了底盤下方。值得一提的是，該車的底盤非常平整，并沒有“油改電”那種底盤下邊再吊著一個(gè)電池包的感覺。
內(nèi)飾方面，梟龍MAX同樣采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，匯集了駕駛信息、導(dǎo)航功能以及影音娛樂功能，功能可謂相當(dāng)全面；中控屏和副駕屏采用一體式聯(lián)屏，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，副駕屏的影視劇可用三指滑到中控屏上，而駕駛時(shí)，影視劇僅可在副駕屏上顯示。車機(jī)系統(tǒng)則是搭載了Coffee OS系統(tǒng)，配備8155芯片，整個(gè)UI界面設(shè)計(jì)以及操作流暢度是讓人比較滿意的，同時(shí)功能的操作也比較便捷。
同時(shí)，內(nèi)飾的做工和用料也相當(dāng)下功夫，按鍵布局比較合理，大量的實(shí)體按鍵得到了保留，對(duì)駕駛過程中的盲操相當(dāng)友好。另外值得一提的是，梟龍MAX的手機(jī)無線充電板支持50W的快充，在目前市售的車型中并不多見。
在空間方面，梟龍MAX的長(zhǎng)/寬/高分別為4758（4771）/1895/1725mm，軸距2800mm，從實(shí)際體驗(yàn)上來看，后排的空間無論是頭部，腿部還是橫向的空間都是充足的，滿員的情況下，也不會(huì)顯得過于擁擠。
動(dòng)力方面，梟龍MAX搭載了長(zhǎng)城最新的智能四驅(qū)電混系統(tǒng)，這套Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋混動(dòng)專用變速器、150kW后橋電機(jī)、三元鋰電池包組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時(shí)僅需6.8秒。
其中，1.5L的高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點(diǎn)火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%。
作為一款為滿足“全工況出行”而生的電混系統(tǒng)，Hi4基于“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的理念，在原有DHT技術(shù)的基礎(chǔ)上，用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，通過3擎9模實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。與其他品牌混動(dòng)車型相比，Hi4增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式，使用戶不管在任何出行場(chǎng)景，車輛都能靈活匹配最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。
其實(shí)，對(duì)于駕駛者來說，我們并不需要過多的了解這套系統(tǒng)的原理，或者在什么時(shí)候會(huì)觸發(fā)哪種模式。我們只需要知道，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況，采用最佳的驅(qū)動(dòng)模式，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和續(xù)航能力的最佳匹配。
而在實(shí)際的試駕過程中，我們確實(shí)感覺到這套Hi4系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，在大多數(shù)工況下，它表現(xiàn)得都像是一臺(tái)電車，安靜、平順、動(dòng)力隨叫隨到。而當(dāng)告訴路況或是急加速的情況出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，動(dòng)力的輸出和銜接轉(zhuǎn)換都是比較平順線性，不會(huì)有明顯的切換和突兀感。
當(dāng)然，作為一臺(tái)家用SUV，梟龍MAX的駕駛風(fēng)格偏向輕松，因此油門和剎車都調(diào)校的比較軟，方向盤轉(zhuǎn)向也偏輕且存在少量虛位，顯然雖然動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但這并不是一臺(tái)慫恿你去劈彎的運(yùn)動(dòng)SUV，讓駕駛者和乘客都舒舒服服的到達(dá)目的地才是它的核心訴求。
一天的試駕體驗(yàn)下來，作為龍系列的首款車型，梟龍MAX體驗(yàn)相比以前的哈弗新能源SUV確實(shí)有不小提升。無論是設(shè)計(jì)、空間布局還是動(dòng)力調(diào)校等方面，梟龍MAX相比同級(jí)競(jìng)品都有不少獨(dú)到的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品力方面，梟龍MAX似乎占據(jù)了一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)生態(tài)位。
【本文來自易車號(hào)作者澎湃汽車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】
