ka-52的上下旋翼間距這么開，是為了防止打槳。。。直升機由于旋翼太大翼根與翼尖螺距不一致，會導致翼尖的升力遠大于翼根，所以采用的是柔性槳葉，下槳上行槳葉（上行也就是迎風，下行既是順風）和上槳下行槳葉形變不一致，在做大機動飛行時，如果間距過小會發生打槳的嚴重事故，美國最新的X2共軸直升機，因為旋翼特殊設計，而且采用了剛性槳葉，解決了打槳的問題，所以才使得旋翼間距減少的。還有個關鍵就是高度集成的旋翼頭電控系統，卡50 卡52全部是機械系統調節上下槳葉螺距的，機構體積少不了的
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X8結構之所以不用共軸雙槳電機，主要是因為共軸雙槳的設計在小型無人機上反而會帶來更多的麻煩。比如動力系統的震動會明顯增加，飛行時的穩定性也難以保證。另外，散熱和能耗方面也不如現有方案理想，維護起來更麻煩。現在用的八電機分布已經足夠高效，還能簡化控制系統，可靠性更高，沒必要折騰這種高難度方案
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共軸雙槳雖然理論上能提升效率，但實際應用中會帶來很多問題，比如結構復雜、重量增加、動力系統調校難度大等。X8結構本身已經通過多電機布局實現了良好的穩定性和操控性，沒必要再換成共軸雙槳。而且共軸雙槳對電調的響應要求更高，容易引發飛控不穩定，控制算法也需要大改，得不償失
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1） 成本，1個共軸雙槳電機 > 2個單獨電機。2） 因為穿心結構，注定下面電機逃不開一根長長的細細的顫顫巍巍的軸，大家都明白這意味著什么。3） 炸一下呢.....4） 失去了 換槳夾換壓盤換用各種不同槳的自由。5） 樓下補充。
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