個人覺得AION Y挺不錯的，首先它的續航里程在同級別里算是比較突出的，尤其是對于日常通勤或者短途旅行來說完全夠用。內飾方面也很有科技感，大尺寸的中控屏和簡潔的設計風格讓人感覺很現代。而且空間表現不錯，后排坐三個成年人也不會覺得擁擠。另外，廣汽新能源的品牌背書也讓這款車的質量和售后服務有一定的保障，所以如果你看重的是性價比和實用性的話，AION Y是個不錯的選擇。

如果從性價比角度來看，哪吒U Pro可能更勝一籌。這款車不僅價格親民，而且在配置上毫不含糊，例如配備了L2級別的自動駕駛輔助系統，這在同級別車型中并不多見。車內空間利用率高，座椅舒適度也不錯，長時間乘坐不會感到疲勞。同時，哪吒汽車近年來在新能源領域的技術積累也有目共睹，電池安全性和充電效率都得到了市場的認可，因此對于追求高配低價的朋友來說，哪吒U Pro會是一個很好的選擇。

說到超值SUV，我覺得還得看具體需求吧。如果是家庭用戶，可能會更傾向于AION Y那種寬敞舒適的內部空間；但要是年輕人買車更多是自己開，那么幾何C那套酷炫的外觀和優秀的操控性就顯得格外吸引人了。當然，也不能忽略哪吒U Pro所帶來的科技感與經濟性之間的平衡。綜合考量下來，我認為每款車都有其獨特之處，關鍵還是要結合自身實際情況來挑選最適合自己的那一款，畢竟適合自己的才是最好的。

盡管如今新能源汽車市場的新車如雨后春筍一般不斷出現，但是縱觀整個市場，實際我們能看到的大多數純電車都是轎車，在15萬元以內的價位段這一現象更是格外明顯。
坦誠地說，對于想選購一款純電動車的消費者而言，同級別下純電轎車相比純電SUV擁有更低的風阻、更好的操控性以及更優質的做工，這無疑使純電轎車成為了絕對優于純電SUV的存在，但是純電SUV也有著自己獨特的優勢，比如更大的內部空間、更寬廣的視野以及更適合身高較高的人等等。
不過也正如前面所說，目前市面上諸如理想、蔚來等等熱門廠商推出的純電 SUV 價格都在30萬起步，15萬以內的純電SUV可謂是少之又少，僅剩幾款車型仍在堅持每年更新。
今天，我們就為想購買15萬元以內的純電SUV的朋友帶來了三款目前賣得不錯車型，分別是幾何C、哪吒U Pro和AION Y，為了確保對比的公平性，三款車型均選擇了14萬以內的中檔版本，期待本文能給你帶來一些幫助。
外觀在今天參與對比的三款車型中，幾何C 的車頭設計是最偏向傳統的，車頭并沒有加入如今流行的一些設計元素，比如樣式大膽的大燈或者燈帶，而是直接用的傳統分體式大燈，在造型上沒有給人太多的驚喜。

從側面來看，幾何C 的前擋風玻璃傾角與車頭前傾角的角度不同，設計沒有連續性，因此側面觀感會有一些割裂感。車門把手為隱藏式門把手，能夠起到降低風阻、延長續航的作用；后視鏡設計別出心裁地做了一個三角形式蓋板設計。
充電蓋板分別位于車身的左側后方和右側前方，無論車倒車還是直行進充電點，都能夠有對應的充電插口使用，相比只在車頭或者車尾放充電口的車更具人性化。
幾何C 車尾設計有些「上緊下松」，車尾英文處以上的收縮感很強，而下方設計則因為設計裝飾元素稀少，導致車尾下半部分會顯得品質感不足，不過車尾的貫穿式燈條還是為整車車尾的顏值有些拉高作用，該設計值得表揚。
哪吒U Pro的車頭設計相比幾何C要大膽許多，不僅配備了當下流行的貫穿式大燈，在大燈左右兩側還做了垂直方向的延伸，如此夸張的燈組設計讓車頭看起來霸氣十足，略有遺憾的就是車頭線條設計有些簡單，層次感不足。
雖然哪吒U Pro是緊湊型SUV，但是它的側面設計取向很有中型SUV的感覺，車頂并沒有采用風阻更低的大曲率曲面設計，這讓這款車看上去會顯得有些力量感和肌肉感，由此來彌補車身側面線條感太弱的不足。

哪吒U Pro的車尾與車頭一樣，也采用了貫穿式燈帶設計，但是與幾何C 不同的是哪吒U Pro的燈帶視覺延伸更長，因此觀感上不會出現「上緊下松」的感覺，除此之外，哪吒U Pro的車尾就有些平平無奇，和這個價位段的SUV基本一致。
AION Y的車頭大燈設計與哪吒U Pro有些相似之處，但是車燈尾部并沒有做向上的延伸，因此它的設計會給人一種車頭在向前突的感覺，可以在車頭不夠長的情況下拉長觀感，屬于一種很討巧的設計。
AION Y的側面觀感很厚實，與幾何C 一樣均采用隱藏式門把手，但是它的充電口卻不像幾何C 一樣前后各一個，而是均在前方，因此這相當于要求你只能車頭進充電位，出車位倒車就比較麻煩了。

車身側面下半部分設計與小鵬P5差不多，都是偏方、呆板，線條感不好，設計取向偏向于家用、穩重路線。
AION Y車尾雖然沒有采用貫穿式尾燈，但是分體式大尾燈與底部小尾燈條的平行布局讓尾部設計多了些時尚感，車標「AION」的位置也恰到好處，正好在尾燈中間。
駕駛性與續航或許是因為哪吒汽車的汽車工程能力相比其他兩家車企在經驗方面有些不足，在這三款幾近歸屬于同一價位段的純電SUV中，哪吒U Pro的性能表現是最差的。
哪吒U Pro的電動機最高馬力為163、最大功率為120kW、最大扭矩為210N·m，而同價位版本的AION Y則能夠提供184馬力、135kW 功率和225N·m，在加速性能上無疑是 AION Y 更優秀。
幾何C 則更加優秀，電動機最高達204馬力，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m，這讓它的加速性能相比性能羸弱的哪吒U Pro優秀太多，零百加速時間比后者少了足足2.6s，僅為6.9s，在市區道路上超車會更加行云流水。

不過在懸掛方面，哪吒U Pro扳回一局，雖然三者前懸掛都是麥弗遜式獨立懸掛，但是哪吒U Pro的后懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛，而非AION Y和幾何C 采用的廉價縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，因此哪吒U Pro的行駛穩定性表現會明顯更好。
續航方面，哪吒U Pro與幾何C 均采用的是三元鋰電池，但是前者可以提供500km NEDC 續航，后者僅僅可以提供400km NEDC 續航，AION Y雖然能夠提供500km NEDC 續航，但是由于它采用的磷酸鐵鋰電池，因此在放電效率上會比哪吒U Pro采用的三元鋰電池差一些，此外由于三元鋰電池在冬季的放電表現也更好，哪吒U Pro的續航表現可以說在這三款車中有著最佳表現。
內飾幾何C的內飾風格與哪吒U Pro和AION Y有著明顯的區別，它的外觀設計相對傳統，中控臺實體按鍵最多；儀表盤雖然是液晶屏，但是尺寸很小，對于追求科技感的消費者而言，幾何C 并不算是很好的選擇。

當然，這也不意味著幾何C適合喜歡豪華感的消費者，因為無論是前臺面，還是車門內把手的前部分，以及方向盤都是采用了硬塑料材質，不管是摸起來，還是看起來都沒有什么質感可言，看起來有些廉價。
哪吒U Pro的內飾設計像是特斯拉 Model Y 的豪華升級版，不同于幾何C 的硬塑料風，哪吒U Pro內部的黑色仿皮軟包更有質感，方向盤更是采用了真皮材質，握持時手感不錯。

中控屏采取了與儀表盤顯示屏合二為一的設計，這個設計對于駕駛員來說是合理的，不但便于觀察，也便于在中控屏上做一些必需性的操作，不過對副駕來說，這個使用角度就可以直接當沒有了。
哪吒U Pro所宣傳的透明A柱顯示屏在我們挑選的2021款 Pro 500 登月版中沒有配備，只有探火版（頂配版）才具備，而由于探火版價格高達16萬，因此并不建議你購買頂配哪吒U Pro，這個價位完全可以買到其他更好的車型。

最后是AION Y，既有科技感，也有生活品質感的內飾風格，能夠滿足絕大多數消費者的喜好。配色上，米黃+藍色的撞色版本觀感很舒適。儀表盤顯示屏尺寸相比幾何C更大，便于駕駛員行車時觀察，而中控屏則由于并不是哪吒U Pro那個連屏設計風格，因此AION Y的中控屏的角度是可以滿足副駕在乘車過程中娛樂放松一下的。
總結總的來說，15萬元以內的純電SUV可選項還是很少的，這三款車型已經算是關注度不低的了，但是經過對比也可以發現，哪吒U Pro作為一家成立沒多久的新勢力所做出的產品，在很多功能上做的都不是很完善，并且一直大力宣傳的透明A柱還是只有高端才配，因此哪吒U Pro并不算是一輛這個價位最值得買的車。
除了哪吒U Pro之外，幾何C也并不推薦購買，因為它不僅采用的是過時的外觀設計，而且NEDC續航只有400km，且內飾大面積采用硬塑料，唯一的優點只剩下的它的電動機性能更優秀。因此，在這三款車型中，這里最推薦的是 AION Y，不僅擁有不錯的續航表現，而且設計更用心，外觀設計與內飾符合當下主流審美，是14萬元以下非常值得買的一款車。
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幾何C其實也挺值得考慮的，它的外觀設計非常時尚，線條流暢動感，符合年輕人的審美。動力性能上，幾何C的加速表現不俗，起步迅速且平順性好，開起來很有駕駛樂趣。此外，幾何C的智能配置也很豐富，像自動泊車、360度全景影像等功能都有配備，這對于新手司機來說簡直是福音。再者，吉利的品牌影響力也不容小覷，整體來看幾何C在14萬這個價位段具備很強的競爭力。