其實在計算排氣量方面,沒有確切的數字,因為車本身的很多因素影響了排氣量。 例如,車型的差異、制造商設定的數值等,但是,一般渦輪增壓發動機的動力達到其排氣量的1.3~1.5倍左右的相當于自然吸氣發動機的水平,因此2.0t也相當于3.0L。 換算成西洋一般將渦輪增壓發動機的排氣量1.4作為汽車的排氣量。
我國還是只看直接數字,2.0t和2.0L購車的購置稅都按2.0排量計算,而且不同車型的換算標準也不同,目前市面上的2.0t發動機也參差不齊,目前量產的最強2.0t發動機是奔馳的M139,可輸出310千瓦、500牛米的動力,相當于6.0L自吸發動機,而奇瑞自主最強2.0T發動機,能輸出254馬力、390牛米,幾乎相當于4.0L自吸發動機,而主流2.0T發動機,動力參數約相當于3.5L自吸發動機。
除了參數以外,還有其他不可忽視的數據,這是因為渦輪增壓發動機的扭矩平臺容易變寬,在轉速低的情況下能夠輸出峰值扭矩,所以無論是零百加速、日常運行還是參數一致,渦輪增壓發動機都更有利,地表最強的量產2.0T發動機必須看奔馳,該發動機采用雙渦流增壓,滾柱軸承,Camtronic可變氣門升程等技術。
t是渦輪的縮寫,意思是渦輪增壓。l是排氣量單位“升”的意思,一般是指自然吸氣的發動機。雖說自然吸氣發動機動力輸出功率的平順性、耐久性、維護費用具有先天的優點,但渦能增壓發動機在相同排量的情況下,用比自吸更強的動力來換取油耗,這是t和l最本質的區別。很多人會懷念大排量自吸發動機,但確實,大排量自吸發動機沸騰的直線動力,和渾厚的聲浪,誰不愛呢?