2.0以上吧，T就是燒油換動力，應該沒自吸省油。
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其實在計算排氣量方面，沒有確切的數字，因為車本身的很多因素影響了排氣量。 例如，車型的差異、制造商設定的數值等，但是，一般渦輪增壓發動機的動力達到其排氣量的1.3~1.5倍左右的相當于自然吸氣發動機的水平，因此2.0t也相當于3.0L。 換算成西洋一般將渦輪增壓發動機的排氣量1.4作為汽車的排氣量。
我國還是只看直接數字，2.0t和2.0L購車的購置稅都按2.0排量計算，而且不同車型的換算標準也不同，目前市面上的2.0t發動機也參差不齊，目前量產的最強2.0t發動機是奔馳的M139，可輸出310千瓦、500牛米的動力，相當于6.0L自吸發動機，而奇瑞自主最強2.0T發動機，能輸出254馬力、390牛米，幾乎相當于4.0L自吸發動機，而主流2.0T發動機，動力參數約相當于3.5L自吸發動機。
除了參數以外，還有其他不可忽視的數據，這是因為渦輪增壓發動機的扭矩平臺容易變寬，在轉速低的情況下能夠輸出峰值扭矩，所以無論是零百加速、日常運行還是參數一致，渦輪增壓發動機都更有利，地表最強的量產2.0T發動機必須看奔馳，該發動機采用雙渦流增壓，滾柱軸承，Camtronic可變氣門升程等技術。
t是渦輪的縮寫，意思是渦輪增壓。l是排氣量單位“升”的意思，一般是指自然吸氣的發動機。雖說自然吸氣發動機動力輸出功率的平順性、耐久性、維護費用具有先天的優點，但渦能增壓發動機在相同排量的情況下，用比自吸更強的動力來換取油耗，這是t和l最本質的區別。很多人會懷念大排量自吸發動機，但確實，大排量自吸發動機沸騰的直線動力，和渾厚的聲浪，誰不愛呢？
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1.5T的渦輪增壓汽車發動機大概相當于2.0l自然吸氣汽車發動機的排量。
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汽車1.5T排氣量，指的是帶渦輪增壓排氣量為1.5L；
從經濟性的角度來說，自然吸氣應該是比渦輪增壓省錢的，一方面是油錢，另一方面是車型指導價。但是話說回來，在1.5L以內的排量，渦輪增壓已經是絕大部分廠家的選擇，從實際體驗角度出發，動力響應明顯優于是自吸的。還有一點趙老師沒提到的是，這個問題要結合具體車型才能準確回答，例如A0級小車1.5L自吸也能駕馭，而B級車肯定要上1.5T才拉得動；
渦輪增壓有個渦輪介入轉速，最低也要1000多轉渦輪才介入，也就是說起步的時候渦輪是不介入的，所以會起步疲軟，而且有的渦輪調教不好會忽然介入，給人一種忽然來勁的感覺，我本人是不喜歡這種感覺；
排量小未必省油，帕薩特推出過1.5T的車型，小馬拉大車，又費勁又費油。
擴展資料
汽車排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數。還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。
參考鏈接：汽車排量百度百科
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他這個動力差不多可以達到。2.2升左右的
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