這個用起來還行吧。

伴隨著轎跑SUV這類車型關注度和需求的增長，許多廠商也紛紛拿出了這樣的作品來應對市場的需求。本來布局SUV市場較晚的一汽-大眾，這一次卻走在了前面。探岳X是一汽-大眾旗下首款Coupe造型的SUV車型，受到歡迎的原因也不難理解，個性潮流一定是它的關鍵詞。
巧合的是，就在我的同事剛對探岳X做完整的動靜態詳細體驗，（詳情點這里《不止顏值高 深度試駕一汽-大眾探岳X》），我就接到了場地試駕探岳X的邀約。那這次的場地試駕一共有兩大部分，一個是越野，另一個是樁桶。作為合資品牌這個級別里的“獨一份”，來自一汽-大眾的探岳X表現怎樣呢？

爬山涉水不在話下
通過性是SUV車型的一個硬性指標，所以也就有很多人將其等同于越野車。的確，對于SUV來講，它的通過是要比轎車好上不少，但這僅是由于車輛的離地間隙較高所導致。沒有四驅系統的SUV車型，它的通過性并沒有想象中的那么理想。

所以一輛能“爬山涉水”的SUV，四驅系統是起到關鍵性作用的。四驅版的探岳X搭載有4MOTION智能全時四驅系統，使用博格華納的第五代中央差速器，是一組電控多片離合器式的限滑差速器。在正常路況下，90%-95%左右的動力輸入給前輪；并可根據路況，系統可自動實現前后輪扭矩分配，極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給后輪，即實現0:100的動力分配。

有了四驅系統的加持，探岳X也就設置有公路、雪地、越野以及越野個性化四種駕駛模式，其中越野個性化可進一步通過中控屏里面的二級菜單，對相關系統進行設置。

第一個越野科目側坡，上到坡面以后行駛時，車輛的整體姿態穩健。唯一就是對于駕駛者的心理挑戰比較大。

但在上下側坡時，對車輛的接近角和離去角有所要求。由于探岳X目前還沒有上市，關于車輛的接近角和離去角等相關信息目前還無法獲知。與此同時，車輛的輪間電子限滑也在發揮著重要作用。在對離地的輪胎電子限滑可以迅速介入，將動力分配給其余有附著力的輪胎上，以免動力的損失，確保車輛能夠順利通過當前道路。

科目二是駝峰路，并且在峰頂還形成了交叉軸。得益于較強的輪間電子限滑能力，在峰頂的交叉軸上，車輛順利完成重心轉移，且車身姿態保持較為穩定，隨后通過該路段。

科目三為36°的陡坡攀爬，除了接近角與離去角等硬性指標外，還考驗著發動機的扭矩輸出是否穩定。在實際駕駛時，即使停在坡底，車輛在不帶速度的情況下，輕踩油門，保持發動機轉速2000轉左右，也能輕松上坡。

另外，試駕車輛還配備有陡坡緩降功能。當偵測到有下坡時，便會自動激活處于開啟狀態，隨后將車速保持在5公里/小時以內，基本上以3公里/小時左右的速度緩降下來。意外的是，在倒車下坡時，陡坡緩降也被激活并開啟工作。

科目四則為涉水路段，水位深度達到了40厘米左右。當車輛平穩行駛時，水位也將輪胎沒過一半。值得稱贊的是車輛的密封性能，即使多次往返在該涉水路段，車內也沒有出現浸水的痕跡。
兼顧舒適和運動
場地試駕主要是由直線加速和樁桶路線所組成，覆蓋了對于車輛性能與駕駛操控等全方位內容。
探岳X四驅版車型搭載第三代EA888的2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動匹配DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

在直線加速起步時，車輛的整個姿態保持還不錯，并沒有特別明顯的抬頭跡象，而且輪胎也沒有出現打滑的現象。或許是偏向舒適性調校的原因，即使深踩油門，車輛加速的感覺整體趨于柔和與平穩。當然，這也符合家用車的定位。
接下來的場地試駕路線就是由樁桶擺設而成的涵蓋各種彎道、緊急變線以及濕滑路面等等，多以日常駕駛時會出現的情況為主。
在整個路線里，整體駕駛還是屬于比較激烈的，并且還需要在剎車和加速之間來回切換。這無疑也在考驗著車輛踏板的調校以及動力系統的響應與邏輯的匹配。

油門踏板的初段偏靈敏，動力是隨踩隨有，在中低速不會感覺到動力的匱乏。剎車的力道會感覺略微偏硬，初上手時要略微去適應下。

轉向的手感偏輕快，并且會隨著速度的上升而變得偏向沉穩。但它的指向性并不會顯得模糊，而且車尾積極的響應和循跡性讓這輛車身長度超過4.6米的探岳X顯得很靈巧。無論是應對連續轉彎，還是各種U型彎，整個車輛的底盤響應速度是值得肯定的。
這也得益于配備的DCC動態底盤控制系統，通過調節減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，實現懸架軟硬動態可調，帶來最優駕駛體驗。

而像是在濕滑路面上，即使以較快的速度行駛，車輛配備的主動電子安全系統和穩定的四驅系統始終讓車身沒有過分的偏擺，駕駛更加平穩。
細節信息
因為探岳X還沒有上市（7月17日上市），目前處于預售狀態，預售價格在23.6萬-29.6萬元區間，并且也沒有具體的車型。在此次場地試駕活動上，我也還獲取到了關于車輛的一些相對具體一點的信息。

第一個就是探岳X全系都將搭載有R-Line運動套件，覆蓋全車內外，包括有“R”中網及側面標識，座椅頭枕“R”刺繡徽標等。

第二個是在配置上，全系標配19英寸輪圈，9.2英寸中控屏，全液晶儀表，三區自動空調，空氣凈化，眾行家車聯網系統，電動尾門，前后泊車雷達；高配車型還將配備有360度全景影像，L2級別駕駛輔助系統，DCC動態底盤系統。

第三個是車身顏色，探岳X將提供6種車身顏色可選。其中的烈焰紅與泰坦藍為兩款溝通色，有著不錯的視覺觀感。

第四個是車型規劃，探岳X將提供2.0T高/低功率的發動機，有兩驅和四驅版本車型。具體搭配為2.0T低功率版本僅為兩驅版車型，發動機最大功率為186馬力；2.0T高功率版本僅為四驅版車型，發動機最大功率為220馬力。
寫在最后
得益于不俗的四驅系統以及電子限滑功能，在側傾路段、駝峰路段，探岳X都能從容應對。對于一臺轎跑SUV而言，這樣的表現足以應付周末自駕游。大眾高品質的調校功力，讓探岳X兼顧舒適和運動。再加上全系標配諸多功能，以及轎跑SUV車型的身份，接下來最期待的，就是希望在上市時能公布一個“哇噻”的價格了！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

cc的dcc動態地盤調節系統擁有舒適、普通、運動三種模式，通過調節減震器的內部壓力，來改變自身的軟硬，實現不同需求下對震動、顛簸的差異慮波效果，運動模式下，可以感到更多來自路面細碎的震動，路感更清晰，懸掛對車身的支撐也得到加強，一定程度上提高了車輛的極限行駛能力，舒適模式下，路感變得更加模糊，但乘坐舒適感更好；而默認的普通模式則居于前兩者之間。說實用的話要看個人的用車需求，比方說只是代步就不那么必要了，這項技術目前是國內狂拽叼炸天的技術，并不是說這個就要值多少錢，而是你買了這個就給你提供這個尊貴的享受，個人建議喜歡錢夠就買不會讓你失望，要是考慮可能用不上什么的就買個2.0頂配就行。