雷克薩斯CT200h的保險(xiǎn)絲在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)和電瓶之間的黑色盒子里面，那個(gè)盒子看著挺明顯的。這車的尺寸是4320mm長、1765mm寬、1430mm高，軸距2600mm，不大不小剛剛好。
雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)是真的牛，啟動(dòng)之后車子就能通電了，低速起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不用啟動(dòng)，全靠電池供電給電動(dòng)機(jī)干活，輕輕松松就能把車從車位開出來。而且整個(gè)過程超級(jí)安靜，幾乎聽不到啥聲音，真的有點(diǎn)震撼。
在車子剛起步或者低速行駛的時(shí)候，全靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，完全不燒油，也沒有任何排放，環(huán)保又安靜。等速度提上來之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)悄悄介入工作，整個(gè)過程特別絲滑，你幾乎感覺不到切換。
還有個(gè)很贊的功能就是剎車能量回收系統(tǒng)，踩剎車的時(shí)候本來要浪費(fèi)掉的能量會(huì)被回收，轉(zhuǎn)化成電能存進(jìn)HV電池里，挺聰明的。這車的動(dòng)力系統(tǒng)配合得很默契，既能省油又能保證加速體驗(yàn)。
CT200h用的是鎳氫的HV電池，放在后排座椅后面和后軸之間，這電池不僅在起步和低速時(shí)供電，還能回收發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量和剎車時(shí)的能量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)，簡單說就是通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮的時(shí)候排掉一部分燃?xì)猓∮陀指咝Вm然結(jié)構(gòu)復(fù)雜點(diǎn)，但效率確實(shí)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高不少。
以上內(nèi)容來自潤華雷克薩斯的技術(shù)講解，挺漲知識(shí)的。
（圖/文/攝：問答叫獸）
小鵬P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)是真的牛，啟動(dòng)之后車子就能通電了，低速起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不用啟動(dòng)，全靠電池供電給電動(dòng)機(jī)干活，輕輕松松就能把車從車位開出來。而且整個(gè)過程超級(jí)安靜，幾乎聽不到啥聲音，真的有點(diǎn)震撼。
在車子剛起步或者低速行駛的時(shí)候，全靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，完全不燒油，也沒有任何排放，環(huán)保又安靜。等速度提上來之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)悄悄介入工作，整個(gè)過程特別絲滑，你幾乎感覺不到切換。
還有個(gè)很贊的功能就是剎車能量回收系統(tǒng)，踩剎車的時(shí)候本來要浪費(fèi)掉的能量會(huì)被回收，轉(zhuǎn)化成電能存進(jìn)HV電池里，挺聰明的。這車的動(dòng)力系統(tǒng)配合得很默契，既能省油又能保證加速體驗(yàn)。
CT200h用的是鎳氫的HV電池，放在后排座椅后面和后軸之間，這電池不僅在起步和低速時(shí)供電，還能回收發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量和剎車時(shí)的能量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)，簡單說就是通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮的時(shí)候排掉一部分燃?xì)猓∮陀指咝Вm然結(jié)構(gòu)復(fù)雜點(diǎn)，但效率確實(shí)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高不少。
以上內(nèi)容來自潤華雷克薩斯的技術(shù)講解，挺漲知識(shí)的。
（圖/文/攝：問答叫獸）
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