方向盤(pán)右邊那個(gè)一鍵啟動(dòng)按鈕，一般就在右邊下方面板那兒，這個(gè)是一鍵啟動(dòng)裝置，屬于智能車(chē)的一部分功能。
車(chē)子熄火之后，先把所有電器關(guān)掉，然后拆電瓶線，記得先拆負(fù)極再拆正極，等個(gè)十來(lái)分鐘，再裝回去。裝好后再不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下通電，把車(chē)內(nèi)電器打開(kāi)，等個(gè)30秒左右。
蔚來(lái)ET7的輔助駕駛想一直開(kāi)著的話，就按方向盤(pán)左邊中間那個(gè)鍵就行。車(chē)子要是不小心跑偏了或者有跑偏的趨勢(shì)，系統(tǒng)會(huì)幫你輕微修正方向，讓車(chē)子回到車(chē)道里。
蔚來(lái)ET7儀表盤(pán)想換的話，先斷電，然后把儀表盤(pán)四個(gè)螺絲擰下來(lái)，拔掉線，再把新的接上，裝回去擰緊螺絲就完事。
車(chē)?yán)餂](méi)網(wǎng)可能是密碼輸錯(cuò)了，也可能是車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡了，這時(shí)候可以重啟試試。還有就是看看車(chē)自帶的流量是不是用完了，沒(méi)流量當(dāng)然也連不上。
ET7這車(chē)還有個(gè)亮點(diǎn)就是電動(dòng)吸合門(mén)，挺高級(jí)的，開(kāi)門(mén)的時(shí)候手一碰門(mén)把手，門(mén)就自動(dòng)彈開(kāi)，挺有科技感的。不過(guò)吐槽一下，現(xiàn)在只配了快充口，家里裝的充電樁也只有7kW和11kW兩種，有點(diǎn)不夠用。
電池方面，ET7用的是三元鋰電池，能量密度高、重量輕。前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)操控更好，坐著也更舒服，不過(guò)成本也高了不少。
內(nèi)飾方面雖然也是極簡(jiǎn)風(fēng)格，但比特斯拉豐富多了。102寸的儀表+128寸的中控大屏，再加上NOMI語(yǔ)音助手，整體感覺(jué)還是挺上檔次的。尺寸上，官方說(shuō)是對(duì)標(biāo)高端車(chē)型，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也確實(shí)不錯(cuò)。
ET7搭載的是蔚來(lái)自研的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從感知、算法到地圖定位、控制系統(tǒng)都是自主研發(fā)。還發(fā)布了Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，激光雷達(dá)是瞭望塔式的布局，車(chē)頂兩邊是攝像頭，中間大顆的是雷達(dá)，車(chē)尾也有一顆，這樣的布局官方說(shuō)是能覆蓋更廣的視野。
蔚來(lái)這車(chē)一直對(duì)標(biāo)特斯拉，這次ET7直接叫板Model S，還上了激光雷達(dá)和1000公里續(xù)航的固態(tài)電池，這兩個(gè)大招確實(shí)挺能打。
ETC注銷(xiāo)的話，一種是打電話注銷(xiāo)，先確認(rèn)卡解綁了，銀行卡也沒(méi)欠費(fèi)，打客服電話按提示操作就行。還有一種就是去營(yíng)業(yè)廳辦，帶好身份證、行駛證、駕駛證、ETC綁定的銀行卡這些材料，去銀行或者ETC管理點(diǎn)辦理。
試駕了一下ET7，整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約但辨識(shí)度很高。純電車(chē)沒(méi)有中網(wǎng)的設(shè)計(jì)加上流線型車(chē)身，風(fēng)阻小的同時(shí)也挺好看的。電動(dòng)車(chē)一直被吐槽的就是續(xù)航，但ET7這塊確實(shí)是進(jìn)步了不少，尤其是固態(tài)電池出來(lái)以后，續(xù)航焦慮少了不少。
車(chē)子熄火之后，先把所有電器關(guān)掉，然后拆電瓶線，記得先拆負(fù)極再拆正極，等個(gè)十來(lái)分鐘，再裝回去。裝好后再不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下通電，把車(chē)內(nèi)電器打開(kāi)，等個(gè)30秒左右。
蔚來(lái)ET7的輔助駕駛想一直開(kāi)著的話，就按方向盤(pán)左邊中間那個(gè)鍵就行。車(chē)子要是不小心跑偏了或者有跑偏的趨勢(shì)，系統(tǒng)會(huì)幫你輕微修正方向，讓車(chē)子回到車(chē)道里。
蔚來(lái)ET7儀表盤(pán)想換的話，先斷電，然后把儀表盤(pán)四個(gè)螺絲擰下來(lái)，拔掉線，再把新的接上，裝回去擰緊螺絲就完事。
車(chē)?yán)餂](méi)網(wǎng)可能是密碼輸錯(cuò)了，也可能是車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡了，這時(shí)候可以重啟試試。還有就是看看車(chē)自帶的流量是不是用完了，沒(méi)流量當(dāng)然也連不上。
ET7這車(chē)還有個(gè)亮點(diǎn)就是電動(dòng)吸合門(mén)，挺高級(jí)的，開(kāi)門(mén)的時(shí)候手一碰門(mén)把手，門(mén)就自動(dòng)彈開(kāi)，挺有科技感的。不過(guò)吐槽一下，現(xiàn)在只配了快充口，家里裝的充電樁也只有7kW和11kW兩種，有點(diǎn)不夠用。
電池方面，ET7用的是三元鋰電池，能量密度高、重量輕。前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)操控更好，坐著也更舒服，不過(guò)成本也高了不少。
內(nèi)飾方面雖然也是極簡(jiǎn)風(fēng)格，但比特斯拉豐富多了。102寸的儀表+128寸的中控大屏，再加上NOMI語(yǔ)音助手，整體感覺(jué)還是挺上檔次的。尺寸上，官方說(shuō)是對(duì)標(biāo)高端車(chē)型，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也確實(shí)不錯(cuò)。
ET7搭載的是蔚來(lái)自研的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從感知、算法到地圖定位、控制系統(tǒng)都是自主研發(fā)。還發(fā)布了Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，激光雷達(dá)是瞭望塔式的布局，車(chē)頂兩邊是攝像頭，中間大顆的是雷達(dá)，車(chē)尾也有一顆，這樣的布局官方說(shuō)是能覆蓋更廣的視野。
蔚來(lái)這車(chē)一直對(duì)標(biāo)特斯拉，這次ET7直接叫板Model S，還上了激光雷達(dá)和1000公里續(xù)航的固態(tài)電池，這兩個(gè)大招確實(shí)挺能打。
ETC注銷(xiāo)的話，一種是打電話注銷(xiāo)，先確認(rèn)卡解綁了，銀行卡也沒(méi)欠費(fèi)，打客服電話按提示操作就行。還有一種就是去營(yíng)業(yè)廳辦，帶好身份證、行駛證、駕駛證、ETC綁定的銀行卡這些材料，去銀行或者ETC管理點(diǎn)辦理。
試駕了一下ET7，整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約但辨識(shí)度很高。純電車(chē)沒(méi)有中網(wǎng)的設(shè)計(jì)加上流線型車(chē)身，風(fēng)阻小的同時(shí)也挺好看的。電動(dòng)車(chē)一直被吐槽的就是續(xù)航，但ET7這塊確實(shí)是進(jìn)步了不少，尤其是固態(tài)電池出來(lái)以后，續(xù)航焦慮少了不少。