昆侖巔峰版一出，北美來的探險者又秀了一波實力。這車比起途昂、攬巡這些合資老面孔，或者理想L7這種新勢力，還是保持著美系車一貫的那種硬氣。雖然它不是那種能翻山越嶺的越野猛貨，但加了Timberline套件之后，確實有點野性，能應付點輕度越野。
那除了這點野性，探險者還有什么比德系或者新勢力更香的地方？
先說外觀，這車看著就不好惹，前面那個大格柵，開口也大得很，感覺跟猛禽學了不少。再加上ST-Line或者昆侖巔峰版的運動套件，前臉跟大燈、導流槽這些設計都連貫起來了，看著就挺有硬派SUV的范兒。
但探險者也不是光靠猛，細節也講究。像那個貫穿式燈帶，還有弱化格柵邊框的設計，尾燈也是貫穿式，底盤也做了圓潤處理，整體看起來還挺前衛的。不管你是哪個版本，都有懸浮車頂，C柱那還保留了傳統越野車的立柱，硬朗和潮流它都兼顧了。
尺寸方面，5063×2004×1778mm，這個數據在非豪華中大型SUV里挺能打的，昆侖巔峰版還加長加高了點，長度+3mm，高度+19mm。軸距3025mm，6座/7座可選，第三排雖然比不上途昂那么寬敞，但成年男坐進去應急沒問題，不會覺得憋屈。再加上第二排電動調節、第三排電動放倒這些功能，后備箱一放倒，空間能裝下2487L的東西，搬個沙發啥的真沒問題。
內飾方面，最搶眼的就是12.3英寸液晶儀表+27英寸4K大屏，科技感拉滿。方向盤皮質的，不過造型有點老氣，下方金屬裝飾也沒啥設計感，但整體配置真不輸豪華車。方向盤上一堆物理按鍵，空調控制帶滾輪，還有電子換擋這些，實用性還是在線的。
舒適性配置這塊也不差，方向盤手感好，座椅全皮的還能選翻毛材質，雙排電動+加熱，前排還有通風+按摩，配上多區空調、B&O音響、全景天窗，坐著是真的舒服。昆侖巔峰版還加了Timberline標識，內飾質感更上一層樓，豪華感直接拉滿。
智能化方面，SYNC+系統支持語音控制+遠程操控，Co-Pilot360輔助駕駛也到L2+級別了，雖然比不上那些高階智駕，但日常用起來夠方便、也更安全。
動力方面，全系都猛。2.3T發動機，和Mustang同款，276馬力，425牛·米，配10AT變速箱，后驅布局，5米車長、2噸體重，百公里加速只要7.6秒。從次低配開始就有智能四驅，雖然加速會慢一點點，但跑起來更穩。不過這車沒啥節能技術，油耗9.07-10.25L/100km，實際開起來還要更高，這算是它的小缺點。
底盤方面，探險者用的是前麥弗遜+后多連桿結構，配上全系標配的后輪轉向系統，操控靈活性和穩定性都不錯，尤其在城市里掉頭啥的更靈活。
總結探險者這次昆侖巔峰版上身，確實把它的硬核實力又提了一波。雖然不是全能王，但綜合來看，它在動力、空間、舒適、越野能力這些方面，確實比不少德系和新勢力更有看頭。

探險者是福特在國內的旗艦級車型，它的處境比較尷尬，中型SUV的漢蘭達越級追擊，大眾攬境和途昂的降價促銷。而探險者在去年9月完成中期改款并上市發售，這次中期改款主要針對外觀、內飾，外觀擺脫以往的中性、老套設計，更為年輕運動化，弱化硬派硬朗的屬性；內飾則加強科技配置，增加吸引力和競爭力，新款探險者至少和同級別的競品保持同一水準。

而今天洋蔥“2023款福特探險者 EcoBoost 285 四驅ST-LINE 6座”車型為例，它是探險者車系的次頂配車型，目前探險者全系沒有優惠，指導價即裸車價格（37.98萬元），下面請大家和洋蔥一起去看一下這臺車的優缺點：

車型：2023款福特探險者 EcoBoost 285 四驅ST-LINE 6座。
指導價（即裸車價）：37.98萬元。
長5063mm/軸距3025mm/2.3T+10AT（276馬力）。

【滿意】
1、“縱置后驅平臺”和“50：50前后軸重量分配”通常只會出現在運動型轎車的賣點，但這次探險者這臺中大型SUV也做到了，并且為了進一步提升操控，底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量。
2、動力強，這個價位的中大型SUV里面，探險者是唯一使用2.3T四缸渦輪增壓發動機的，276馬力的動力輸出，傳動匹配10速自動變速箱，整個硬件系統在同級別處于翹首。
3、底盤質感出色，這么大的一臺車駕駛起來就如同福克斯一樣，操控非常的順手，對于一臺中大型SUV，難能可貴的就是這樣靈動的身姿。
4、外觀霸氣，其實改款之后的探險者不如之前的車型霸氣，整體看起來更加秀氣一些，大尺寸的輪轂，較扁平的車身，讓整車看起來很飽滿。
5、隔音效果很好，日常駕駛幾乎聽不到發動機的聲音，將輪胎噪音、發動機的噪音隔離得很好，跑高速的時候也很安靜舒適，座椅也是標準的美式沙發，適合長途駕駛時候乘坐。

【不滿意】
1、減振器對振動的吸收能力有限，很多路面的振動都會傳入車內，好在座椅足夠柔軟，振動并不會過多的傳遞給乘客。
2、內飾異味大，對于這個價位的車來說，皮革的選材稍微差了一些。
3、沒有優惠幅度，性價比不高，和大眾途昂動輒3萬元的優惠，確實不太誘人。
4、低速行駛的時候依舊有頓挫感，理論上10AT變速箱的齒比更密集，更應該平順。

【駕駛體驗】
中期改款的探險者沿用CD6縱置后驅平臺，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現在新款的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對車身側傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動也不會出現多余的動作。 而2.3T+10AT是福特的當家動力總成，推動這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費力的感覺，油門初段調校的比較靈敏，發動機對油門的響應也比較快，所以在起步或者走走停停的時候，總會有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。

【油耗】NEDC綜合油耗百公里9升，日常實際駕駛綜合油耗百公里13升左右。【優惠】目前新車在北京本地無任何現金優惠。

【本文來自易車號作者汽車洋蔥圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

該汽車后排可以加屏幕。福特探險者的后排可以加裝娛樂系統，包括屏幕和中控等設備。可以通過購買原廠或第三方改裝件來實現，但需要注意的是，在改裝時要選擇正規渠道和有資質的改裝商，以確保安全和合法性。福特探險者的內飾風格以豪華、穩重為主打，但全新福特探險者在此基礎上大幅提升了科技感。坐入車內后會被12.3英寸儀表盤和27英寸大橫屏幕所震撼到，全新福特探險者這塊27英寸大屏不僅分辨率非常高，達到4032*756ppi，看上去色彩溫和細膩，操作起來也十分流暢，完全感受不到任何卡頓。

近日乘聯會公布了8月銷量數據。從最新公布的數據中我們可以看到，8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，而這也體現了行業快速回暖的態勢。在此之中，8月份SUV銷量為78.2萬輛，同比增長10.7%，環比增長6.9%；1-8月累計銷量為508.8萬輛，同比下降9.6%。今天，小智來和大家聊聊2020年8月高端SUV領域的銷量成績，話不多說，進入正題。

注：銷量數據來源于乘聯會【月度排名】2020年8月零售銷量排名快報。
1.奔馳GLC憑借15,408輛的銷量成績摘得銷量桂冠，同比增長28.8%。奧迪Q5L位居第二，8月單月銷量為13,461輛，同比下降2.4%。排名第三的是寶馬X3，8月份銷量為13,126輛，同比上漲28.5%，與奧迪Q5L銷量相近，看來奧迪Q5L銷量下降，也寶馬X3銷量上漲有關。
2.大眾途昂憑借著7,067輛的成績位居第四，同比上漲9.9%，這也與其終端優惠較大有關。沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5分別位居第五和第六的位置，銷量分別為6,155輛和5,527輛。自大眾途昂開始就能夠看到明顯的分水嶺，德系三強依舊霸占著前三位置，并且與第四名往后的車型銷量有較大的差距。
3. 蔚來ES6與理想ONE，兩個自主品牌榜上有名，其銷量分別為2,840輛、2,711輛。其中，蔚來ES6銷量同比上漲58%，其原因是去年同期蔚來ES6在產能提升期以及新車訂單交付量較少有關。

奔馳GLC在8月份取得了15,408輛的銷量成績，摘得高端SUV銷量桂冠，較于去年同期上漲28.8%。其實奔馳GLC的銷量在高端SUV細分市場中長時間處于領先地位，拿下8月份高端SUV銷冠，也意味著奔馳GLC已在今年連續8個月處于榜首位置。當然，奔馳GLC能夠取得如此成績，首先得益于品牌的加成，奔馳在國內市場的影響力不容忽視；其次是奔馳GLC非常好的滿足了該層級消費者對豪華感以及出行舒適度的需求。此外，不錯的終端優惠力度也為其銷量助力，據小智了解到的信息顯示，奔馳GLC在上海地區的終端優惠在3萬元左右。

奧迪Q5L在8月份收獲了13,461輛的銷量成績，雖然同比下降了2.4%，但是也成功超越了寶馬X3，來到了排行榜第二的位置。奧迪Q5L作為高端SUV市場中的老將，無論是其動感的外觀還是寬敞的乘坐空間，都能夠讓人眼前一亮。雖然在動力以及操控方面，奧迪Q5L整體質感不如寶馬X3，但是對于奧迪Q5L的潛在用戶而言，不錯的綜合素質才是驅使他們下單的因素。值得一說的是，目前奧迪Q5L在上海的優惠幅度高達7萬-8萬元。

寶馬X3在8月份的銷量成績為13,126輛，與奧迪Q5L的銷量極為接近，同比上漲28.5%。寶馬X3在駕控方面的表現，在小智看來是要遠優于奔馳GLC以及奧迪Q5L。但是同級別中不錯的操控性，也讓寶馬X3有點“偏科”的意思，因為其在舒適性，特別是后排空間的表現并不是特別突出，所以基于喜人的操控和運動感十足的外觀，寶馬X3還是能夠吸引年輕消費者目光。目前，寶馬X3在上海地區的優惠幅度在4萬-5萬元之間。

大眾途昂8月份的銷量成績為7,067輛，同比上漲9.9%，與寶馬X3之間的銷量差距還是比較明顯，但不可否認的是在德系三強主導的高端SUV市場中，大眾途昂能夠獲得如此成績，實屬不易。其實大眾途昂的暢銷，原因有二，其一是抓住了國內消費者喜歡大車的這一特點，特別是大眾途昂這孔武有力的造型加上十分可觀的后排空間，完全滿足了大眾對于一臺中大型SUV的要求。其二是因為其本就不算高的售價，再加上目前上海地區的優惠幅度達到了5萬元，這也讓原本打算買中型SUV的消費者有了更高級別的選擇。

沃爾沃XC60在8月份表現非常出彩，因為其在7月份以5,617輛的位居第七。但是到8月份，沃爾沃XC60憑借6,155輛的銷量成績排名第五，同比增幅也達到6.8%。對于這一代沃爾沃XC60，小智還是對其外觀設計非常著迷，特別是標志性的“雷神之錘”LED日間行車燈和“維京之斧”尾燈，有著十足的辨識度。此外，沃爾沃XC60也承襲了沃爾沃品牌在安全方面的執著，City?Safety城市安全系統以及諸多主被動安全配置都為標配。不過，相比起外觀和配置方面的優勢，11萬元的讓利額度才是沃爾沃XC60的殺手锏，但同時小智也有所擔憂，以價換市的做法會不會讓其品牌力受損。

凱迪拉克XT5在8月份取得了5,527輛的銷量成績，同比上漲15.1%。凱迪拉克XT5作為凱迪拉克SUV中的走量車型，其銷量表現在同級別車型中算是比較優秀。并且，凱迪拉克XT5在今年上半年換裝了LSY 2.0T發動機，其動力表現可圈可點，并且配備9AT變速箱，駕駛質感獲得一定的提升。同時，目前凱迪拉克XT5在上海地區的優惠在8萬元左右，對于消費者而言有著不小的誘惑力。

奔馳GLB 8月份銷量為5,502輛，雖然環比有小幅度下跌，但是奔馳GLB自上市以來的銷量成績都十分穩定，作為一臺上市未滿一年的豪華品牌SUV來說確實不易。不過，這也得益于奔馳GLB在該級別車型中獨特的定位，因為其為豪華緊湊型SUV中唯一一款有7座車型可選的產品，加上5座車型的助力，這也讓消費者有了更多的選擇。同時，奔馳GLB的官方指導價為29.28萬-35.48萬元，定價合理，并且目前在上海地區還有5萬元左右的優惠，這樣使得該車的價格進一步下探，從而讓更多消費者關注到這款車。

蔚來ES6的8月銷量為2,840輛，同比上漲58%，而這也是連續第6個月保持銷量上漲的態勢，在大環境走低后回暖的勢態下，其表現足夠亮眼。當然，這也與其現在能夠保持穩定的交付量有關。同時，在消費者最關心的續航方面，蔚來ES6憑借著420/430/600/610km的續航能力以及豐富的選擇，也能夠刷一波好感。再加上其低于蔚來ES8的售價，又降低了入手門檻，從而獲得消費者青睞。

理想作為第二個進入榜單的自主品牌，旗下車型理想ONE在8月份收獲了2,711輛的銷量成績。理想ONE作為理想汽車的首款型，能夠獲得如此成績，值得稱道。此外，理想ONE定位于增程式新能源車型，既能加燃油，又能夠上新能源牌照，這對于上牌困難的部分一線城市消費者來說，有著非常強的誘惑力。此外，理想ONE 800公里的NEDC續航能力也是其亮點之一。

福特探險者在8月份收獲了2,544輛的銷量成績，位居排行榜第十。剛上市不久的福特探險者在國產之后，價格下探至30.98萬-39.98萬元這一價格區間，相比起此前進口車型的售價，可以說是直接省了10萬元。而就產品而言，福特探險者整體設計還是延續了美式肌肉車的風格，剛硬的線條讓整臺車看起來氣勢十足，這也吸引了一大波顏粉。而全系標配的2.3T發動機，能夠提供276馬力的最大功率以及425牛·米的最大扭矩，加上寬大的空間帶來不錯的乘坐感受，福特探險者有望在未來獲得更好的銷量表現。

以上便是8月份高端SUV銷量排行，不得不說奔馳、奧迪、寶馬在高端市場的統治力確實強，而沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5也始終處于競爭膠著的狀態。不過，小智在這兒還是非常期待福特探險者之后的表現，那么大家對于8月高端SUV銷量表現有哪些看法呢？歡迎在評論區與小智互動。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

福特探險者更勝一籌，最主要是在技術上進行了一些改變，而且在應用的過程中也是非常的方便的，所以說在性能上應該去選擇福特探險者，這樣的話會起到一個很好的效果。

喜歡“大車”是人的天性，福特探險者就足夠大。
探險者的車身尺寸達到5063*2004*1778mm，軸距更是達到3025mm，在SUV車型里屬于“C＋”級別的中大型車；可以說探險者是普通合資品牌里目前塊頭最大的存在，指導價只是30.98-37.98萬，似乎相比途昂、飛攬境、漢蘭達等車有更強的競爭力。
可是探險者始終徘徊在第二陣營。
這是為什么呢？
有不少福特粉絲留言提出過這個問題，那就先從探險者的設計來講一講吧，先看車身側面的圖片。

探險者的尺寸確實足夠大，可是實車卻并不顯得沉穩；曾經圍著車子轉了又轉，看起來總感覺有些別扭；而且有這種感覺的司機不在少數，只是都說不出個門道來。其實產生這種感覺的原因是這臺車上揚的腰線，這條腰線一定程度的壓縮了車窗的尺寸，車身的上下比例有些怪，偏小的車窗看起來有些壓抑，尤其是后檔的尺寸讓人感受不出它的大塊頭。

車身有些往前趴的感覺，可是大多數中大型、大型和全尺寸的轎車與SUV都有一種“往后坐”的感覺。
前者像是俯沖，有動感卻不顯沉著。
后穩要者多顯從容，俯瞰前方頗顯氣場。
當然這是個人觀點，不過至少在線下還是有很多人認可的。

探險者的設計并不是很討巧，有些比探險者尺寸小一些的車反而顯得更大、更飽滿，比如途昂，理想L8，或者是小一點的唐DM-p；所以探險者只有嘗試其他風格，也于又推出了“Timberline”的涂裝，這個涂裝是越野涂裝，可以理解為“雨林涂裝”，來通章選字走過申報圖感受一下吧。


C＋級別的SUV不適合色彩斑斕的涂清槐薯裝，這個標準的SU強做話V只適合黑色、金色、銀色或灰色等常規涂裝，輪轂一定得是大尺寸的原金屬色，否則看起來弱長可能會顯得怪異；因為后職本具備C＋級別的SUV基本都是中高端車，具備中高端車消費能力的人往往是中青年，而這些中產標準明稿的中青年司機的審美大多都是偏向成熟和傳統的，所以Timberline的涂裝顯然不適合這款車，但是這個版本就快正式亮相了。

可是越野車基本都是這種答者風格吧。
顯然不是，看一看曾經的普拉多和途樂，涂裝追求的就是簡約；看一看現在最暢銷的坦克500，整體風格也是簡約路線。
重點在于探險者根本不是越野車，并不是使用“縱置平臺”的SUV就是越野車，off-road vehicle/ORV才是越野車，其需要的是非承載式車身。

探險者沒有非承載式車身，車身結構是和銳界相同的承載式，這個結構是不宜用于高頻率越野的，否則車身可能會出現塑性變形！同時該車的四驅版本分動箱并沒有“4L”模式，也就是沒有扭矩放大擋，前后橋也沒有限滑差速器或各類差速鎖，所以探險者壓根就不適合Timberline的涂裝，根本就沒有什么越野能力可言。
如果真的需要一臺越野車的話，價格與其重合的坦克500才是理想之選；其具備的是分動箱4L和機械鎖止功能，等于有差速鎖，同時前后橋也有差速鎖，這是燃油動力越野車的最高標準。

現在總體來看福特探險者是什么感受呢？
車輛命名偏戶外，車輛設計偏運動，可是并非是越野車；作為C＋SUV應當走的是商務設計風格，似乎如大眾途昂一樣或老款Q7的風格才適合福特的中大型車。所以探險者的冷門主要是因為設計，不過動力系統也不再有優勢。
其搭載的2.3T&10AT的組合看起來雖然不錯，但這臺發動機畢竟是四缸機；與其價格重合的國產越野車已經用到了3.0TT-V6的雙渦輪增壓六缸機，所以排量也性能都不再是探險者的優勢，這臺車有必要加速換代了。

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