這個要看它進口零件的比例。首先肯定不是進口車，進口車是整車進來，所有成本都算上關稅了。真正貴的應該是合資車，因為人工便宜，除了材料之外，其他成本不用再交稅，整車成本壓得低，但用的進口零件跟進口車一樣還是要交稅，所以關鍵看它有多少進口零件，這部分越多，整零比就越高。
汽車本來就是由成千上萬個零件拼起來的，每個零件單獨賣都有個價，加在一起的總價和整車價格的比值，就叫零整比。這玩意兒國內外都有，不是國內獨創，但國內確實偏高，主要有幾個原因：
1、很多零件供應商只供整車廠，市場沒放開，沒競爭，價格自然下不來。如果放開，一個零件有五六個供應商搶著做，價格肯定掉下來；
2、車越多，零件就越便宜，比如老款桑塔納，保有量大，配件價格就很親民；
3、新車價格越賣越低，但零件不降反升，利潤空間被壓榨后，只能從零件上找補。
其實零整比只是理論值，現實中沒人真拿零件拼車，修車用拆車件都不一定有人愿意，更別說整臺車了，這情況基本不會出現。
零整比上升也有人為因素，人力、物流、倉儲、利潤都在漲，尤其是人工，現在年輕人不愿干制造業，活兒累、時間長、工資還低，物價又漲得快，工資不漲招不到人，成本一高，零件自然也貴。
再加上車市不好，4S店新車賣不動，利潤也越來越薄，甚至虧本，只能靠售后撐著，所以零件價格、工時費越來越高，最后買單的還是我們這些車主。
汽車本來就是由成千上萬個零件拼起來的，每個零件單獨賣都有個價，加在一起的總價和整車價格的比值，就叫零整比。這玩意兒國內外都有，不是國內獨創，但國內確實偏高，主要有幾個原因：
1、很多零件供應商只供整車廠，市場沒放開，沒競爭，價格自然下不來。如果放開，一個零件有五六個供應商搶著做，價格肯定掉下來；
2、車越多，零件就越便宜，比如老款桑塔納，保有量大，配件價格就很親民；
3、新車價格越賣越低，但零件不降反升，利潤空間被壓榨后，只能從零件上找補。
其實零整比只是理論值，現實中沒人真拿零件拼車，修車用拆車件都不一定有人愿意，更別說整臺車了，這情況基本不會出現。
零整比上升也有人為因素，人力、物流、倉儲、利潤都在漲，尤其是人工，現在年輕人不愿干制造業，活兒累、時間長、工資還低，物價又漲得快，工資不漲招不到人，成本一高，零件自然也貴。
再加上車市不好，4S店新車賣不動，利潤也越來越薄，甚至虧本，只能靠售后撐著，所以零件價格、工時費越來越高，最后買單的還是我們這些車主。