說白了零整比就是一輛車所有配件加起來的價(jià)格，除以這車的售價(jià)，算出來一個(gè)百分比。簡單點(diǎn)說，就是修這車要花多少錢的一個(gè)參考值。
還有一個(gè)叫50項(xiàng)易損配件零整比的，就是挑出50個(gè)最常壞、最燒錢的配件，加起來再除以整車價(jià)格。這個(gè)比值越高，說明這車修起來越貴，甚至可能會出現(xiàn)買得起修不起的情況。
這數(shù)據(jù)對咱們消費(fèi)者挺重要，不光知道哪個(gè)車修起來心疼錢，還可能影響你買保險(xiǎn)的價(jià)格。所以買車前看看零整比，心里也有個(gè)數(shù)，別光看車價(jià)，還得算后期成本不是？

林肯和凱迪拉克哪個(gè)零整比高
凱迪拉克CT系列車型，全部都采用了前置后驅(qū)，縱置發(fā)動機(jī)的情況下，曲軸與后橋保持垂直，隨后連接變速器與傳動軸和后橋，可以做到降低能耗和均衡車身重量分布，以此提供更強(qiáng)的操作和駕駛感！
在不少人眼中，后驅(qū)車就是性能車的代表，而前驅(qū)車只是代步車的一種，由此可見，在轎車領(lǐng)域，凱迪拉克確實(shí)要強(qiáng)過林肯汽車。
動力參數(shù)
不少認(rèn)會說凱迪拉克車型良心：“入門即高配”，但這也是影響XT系列車型銷量的一大原因，凱迪拉克往往采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)上，扭矩要低于林肯MKZ，但是加速效果要強(qiáng)一些，幸好功率更加出色。
相比凱迪拉克的動力配置，林肯汽車的SUV更具看點(diǎn)，飛行家采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，更傾向于硬派越野，綜合動力性能要強(qiáng)過凱迪拉克。
雖說XT系列車型不少，但是由于等級級別上存在差距，車身重量和性能要求不同，但是凱迪拉克卻為XT系列車型推出了同排量發(fā)動機(jī)，等級越高就越不具備性能。
反觀林肯汽車，為探險(xiǎn)者搭載了2.3T發(fā)動機(jī)，動力數(shù)據(jù)也要輕松超過CT6，航海家甚至推出了2.0T和2.7T V6版本，充分滿足了用車需求。
兩個(gè)汽車品牌確實(shí)存在差距，在產(chǎn)品定位上有著明顯的不同，因此可以更好地區(qū)分用戶群體，若是想要購買美系轎車，凱
若是想要購買美系轎車，凱迪拉克是不錯(cuò)的選擇；若是想要購買美系SUV車型，自然要看林肯汽車！

林肯和凱迪拉克是一對難兄難弟，林肯早在2008由于經(jīng)營不善而被迫離開中國市場，而凱迪拉克雖然在中國市場摸爬滾打多年，但是由于打折的原因嚴(yán)重折損了品牌形象，美系豪華兩兄弟都非常不容易，那么這兩個(gè)品牌誰更有影響力呢？
林肯
林肯是福特旗下的豪華品牌，林肯汽車成立于1917年，至今已經(jīng)有著上百年的歷史，而林肯一度被作為美國總統(tǒng)專車，而且是美國總統(tǒng)林肯之名來命名的汽車，品牌底蘊(yùn)，品牌形象非常的深沉，而且還有著福特集團(tuán)的支撐，性能技術(shù)都很出色。
凱迪拉克
凱迪拉克是通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克汽車公司最早成立于1899年，歷史比林肯還久遠(yuǎn)，凱迪拉克當(dāng)值一度是聲望和豪華的代名詞，當(dāng)時(shí)能開得起凱迪拉克的絕對是非富即貴的人物，而且還沒倫敦環(huán)境汽車俱樂部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的稱號，可以說凱迪拉克是地地道道的美系豪華汽車。
品牌影響力
凱迪拉克為了求生存，以降價(jià)換銷量，銷量有了，但是經(jīng)營了上百年的品牌形象沒了，而林肯不同，林肯由于退出中國市場早，后面再重回中國市場時(shí)，消費(fèi)者對林肯的品牌印象還是停留在美國總統(tǒng)座駕的認(rèn)知上，所以品牌影響力林肯是要強(qiáng)于凱迪拉克的，但是林肯的銷量就遠(yuǎn)不如凱迪拉克。
林肯和凱迪拉克
林肯雖然品牌影響力高于凱迪拉克，但是凱迪拉克的優(yōu)惠更大，而且配置更豐富齊全，性價(jià)比也要更高；但是凱迪拉克的發(fā)動機(jī)做得不如林肯好，底盤也不如林肯的扎實(shí)，但是林肯還保留著自己豪華品牌的自尊，性價(jià)比較低，而且林肯的外觀內(nèi)飾都比較老氣，不如凱迪拉克年輕時(shí)尚。
總述
林肯和凱迪拉克都曾輝煌過，巔峰的時(shí)候和BBA一戰(zhàn)高下，但是如今兩個(gè)都落寞了，凱迪拉克也不是之前的凱迪拉克，林肯也不是之前的林肯，在這里談品牌影響力也沒有用，如果喜歡美系豪華品牌的厚重感的話，林肯和凱迪拉克喜歡哪個(gè)就買哪個(gè)。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表有駕立場。未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。
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這個(gè)車的零整比很高，希望我的回答能夠幫助到你，祝你行車順利。

買車這件事，即使錯(cuò)買，也是你情我愿，而且大多時(shí)候別人眼中的錯(cuò)買，在車主眼里是另外一種升華。比如，你覺得他買貴了，他覺得買到面子了;你覺得他買丑了，他覺得買到個(gè)性了;你覺得他買小了，他覺得買到可愛了……但是誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，尤其后期維修保養(yǎng)這件事是貫穿整個(gè)用車過程的，一次兩次不覺得，長久累計(jì)下來可是一筆不小的資金，所以在豪車?yán)镔I到維修保養(yǎng)便宜的，豈不更好?部分買豪車純?yōu)槌涿孀拥能囍鳎每纯?
近日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“兩協(xié)會”)聯(lián)合發(fā)布第十期汽車零整比數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括100款車型，小編為大家總結(jié)一下上榜的各類車型零整比總體情況(總表太長就不放了)。
◆維修最貴的豪車&維修最便宜的豪車

在豪華車樣本車型里，零整比系數(shù)最高車型是北京奔馳GLC，系數(shù)為653.39%，相當(dāng)于你把這輛車的零件拆了可以買6.5輛新車!最便宜的則是凱迪拉克看ATS-L，系數(shù)只有321.28%。而且，這款車不論是外觀還是配置相信都不會讓你失望，甚至部分城市實(shí)際成交價(jià)格平均折扣達(dá)到了7.2折，屬于好價(jià)好質(zhì)豪車了?！艟S修最貴的大眾&維修最便宜的大眾

大眾此次有十多款車型上榜，零整比系數(shù)最高的竟然是小型車POLO(371.06%)，零整比系數(shù)最低的則是帕薩特，只有245.61%。另外，通過對比你會發(fā)現(xiàn)為什么一汽-大眾賣不過上汽大眾，可能因?yàn)樗牧阏认禂?shù)要么高要么居中，沒有達(dá)到消費(fèi)者心目中最高性價(jià)比的標(biāo)準(zhǔn)。
◆維修最貴的日系車&維修最便宜的日系車

零整比系數(shù)最高的日系車是英菲尼迪Q50L，最低的是日產(chǎn)逍客，兩者相差近3倍。而RAV4和雅閣則處于中間地帶，與國內(nèi)用戶的中庸心態(tài)特別地契合。另外，買日系小型車的要注意啦，維修最便宜的是雅力士哦，威馳比飛度還貴。
◆維修最貴的自主車&維修最便宜的自主車

維修最貴的自主車參考意義不大，除了艾瑞澤5，其他四款都不算是走量車型，最貴竟然是奔騰B50，物以稀為貴嗎?維修最便宜的自主車NO1—五菱宏光，不愧是大中華神車，各方面都便宜。另外，長安的兩款SUV和吉利遠(yuǎn)景SUV也入榜了最便宜自主車行列，想買SUV的不妨考慮一下，性價(jià)比高。
◆維修最貴的合資SUV&維修最便宜的合資SUV(豪華車除外)

合資SUV榜單里共有六款日系SUV，其中RAV4零整比系數(shù)最高，逍客最低，大家愛買的奇駿處于中等水平。而零整比系數(shù)最低的合資SUV均是韓系車，途勝的系數(shù)為225.71，ix25的系數(shù)為225.77，基本是一樣的水平。
◆維修最貴的合資轎車&維修最便宜的合資轎車(豪華車除外)

放眼零整比系數(shù)最高的合資轎車榜單，全是日系車，馬自達(dá)6打頭陣;而系數(shù)最低榜單則全是韓系車，起亞四款，現(xiàn)代一款。雖然現(xiàn)在國內(nèi)韓系車的銷量和口碑都不如從前，但不能說韓系車不值得買，畢竟韓系車的外觀和配置有公認(rèn)的好口碑，再加上便宜的維修價(jià)格，買了不虧。
◆科普:
零整比系數(shù)：車輛配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，即在整車價(jià)格一定的前提下，零整比系數(shù)高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

汽車的零整比是指零部件價(jià)格總和除以整車的一個(gè)價(jià)格所得出來的結(jié)果。可以避免踩雷的。零整比可以在銷售價(jià)格修車價(jià)格等方面避免踩雷。

車輛作為一種工具，就不會說永遠(yuǎn)不會被損壞，而傳說中的“開不壞”也只是說這臺車的質(zhì)量好，零件本身不會在使用的過程中因?yàn)樽陨淼娜毕荻鴮?dǎo)致故障。但是我們在使用途中，還是會有可能發(fā)生意外而導(dǎo)致車輛損壞的，車輛損壞就得維修，那么配件的費(fèi)用就決定了這臺車的維修費(fèi)用。

這么一來，就會有一個(gè)數(shù)據(jù)來衡量一臺車的維修費(fèi)用高低：“汽車零整比”。汽車零整比指的是組成一臺車的零件總價(jià)和汽車售價(jià)的比值，對于廣大消費(fèi)者而言，了解汽車零整比意味與自身的切身利益相關(guān)，一臺汽車的零整比越高，維修配件的價(jià)格相對而言就越貴，保險(xiǎn)費(fèi)用也會越高。

關(guān)于汽車零整比究竟應(yīng)該是多少，目前還沒有法律法規(guī)有明確規(guī)定。不過在一次采訪中，中保研汽車技術(shù)研究院的發(fā)言人曾表示：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利。”
而茶哥發(fā)現(xiàn)，今年最新的由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的，第九期汽車零整比系數(shù)研究報(bào)告里有很多我們耳熟能詳?shù)能囆偷牧阏榷几哌^了400%：
10萬以下：

可以看出，威馳和飛度的零整比都到達(dá)了400%以上，而威馳今年上半年的銷量為3.66萬輛，著實(shí)不低。而想不到的是飛度的零整比竟然也到了403%，要知道，不少朋友買飛度回去都是抱著玩車的心態(tài)，剮蹭的幾率多多少少會比別人高一些，有飛度車主來分享一下自己的修車費(fèi)用嗎？
10-20萬元：

由于新的馬自達(dá)6代已經(jīng)更名為阿特茲，而且上市時(shí)間還不算久，故統(tǒng)計(jì)的還是15款的老馬6，零整比相當(dāng)?shù)目植?，去到?16%。不過值得一提的是，這個(gè)價(jià)位的其他車型都還是十分厚道的，零整比普遍都不算高。
20-30萬元：

這個(gè)級別的車型多多少少都算是入門豪華車型了，零整比看起來也是特別的“豪華”，寶馬X1和奧迪Q3都是相對應(yīng)市場里的銷量小王子，可是零整比卻分別高達(dá)635%和433%。說實(shí)話，在這個(gè)價(jià)位的6個(gè)零整比超過400%的車型中，除去雷克薩斯ES為純進(jìn)口車型，其他的5款早就走上了國產(chǎn)路，可是為什么還有這么高的零整比呢？茶哥看破不說破，割韭菜也講究的是一茬接一茬嘛。
30-50萬元：

買這個(gè)價(jià)位車型的車主的收入可能也不會讓他們太在乎維修費(fèi)用，所以在這個(gè)級別看來，反而是奧迪的A6顯得最為厚道，奔馳GLC那高達(dá)667%的零整比卻是讓人不禁感嘆：“果真是買得起，不一定修得起”，一臺GLC拆散了價(jià)格都頂?shù)蒙弦慌_賓利飛馳了。
茶哥點(diǎn)評：
對于我們消費(fèi)者而言，購車前去了解一下挑選汽車的零整比，其實(shí)與自身的切身利益是有關(guān)的，要知道一臺汽車的零整比越高，后期維修保養(yǎng)的配件的價(jià)格自然會更高，同時(shí)該車型的相關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)用也會比其他車型高出不少。我們消費(fèi)者在選擇車型時(shí)如果能提前想到這些方面，那能為以后省下不少的真金白銀。