國產奧迪A4剛上市那會兒,只有1.8T和3.0兩款發動機,一個入門一個高配,中間空了一大截,價格和配置跨度也大,明顯斷層了。眼看寶馬華晨那邊318i、325i接連上新,奔馳C級也要國產,一汽大眾終于坐不住了。2004年5月,直接整了個2.4L新車出來,填補了空白,產品線立馬順了。這下A4全系有8個配置可選,選擇多多。
其中A4 2.4有三款:舒適型、舒適運動型、舒適尊享型,主打中端市場。
說起來,A4在奧迪家族里本來就是A6的小弟,級別低一檔。所以當年國產A4一出來,定價快趕上甚至某些版本比A6還貴,很多人就納悶了。畢竟尺寸小一圈,空間也沒A6寬敞,怎么看都是弟弟。但換個角度看,那時候的國產A6還是1997年的老平臺,而A4是2000年的新設計,整體更時髦。不管是外觀造型,還是車機系統、空調面板、行車電腦這些細節,A4都更先進、邏輯更清晰,科技感甩A6一條街。內飾用料和做工也向A6看齊,豪華感一點不含糊。
而且A6在大家眼里一直是官車,開出去有點體制內味道;A4反而更偏個人風格,顯得有品位、懂車。所以開著A4上路,那種心理上的滿足感,真不比開A6差多少。
當然,級別差距還是存在的。日常開的話,A4底盤沒A6穩,過坑過坎有點顛,緊湊車型的通病;方向盤手感也沒A6那么細膩,助力轉向沒帶速度感應,高速時總覺得輕飄飄的,安全感差點意思,風噪也比A6明顯一點。
但加個2.4L這步棋是真的準。放在1.8T和3.0之間,V6發動機最合適不過。這臺2.4L V6其實跟A6 2.4和老紅旗世紀星是一個款,最大功率125kW,峰值扭矩230牛·米,賬面數據跟1.8T比沒啥壓倒性優勢,但V6的優勢在于平順!運轉安靜,動力輸出絲滑,高級感一下子就上來了。
配上這臺2.4L,A4開起來挺帶感。D擋日常夠用,起步響應雖然自動擋常見的那一丟丟遲滯,但一旦發力,后勁綿長,推背感很舒服。切到S擋,轉速拉高,油門變靈敏,收油還有點發動機制動的感覺,操控樂趣直接拉滿。
A4嘛,德系傳統強項就是高速巡航。只要路況允許,跑到180km/h車內都很安靜,乘客甚至察覺不到你開這么快。最舒服的速度區間是140~150km/h,這時候發動機悠哉,車廂靜謐性也到位。再往上沖180以上,加速時間就稍慢半拍了。所以論飆,它在德國車里不算猛男,但你要的是150左右輕松巡航、關鍵時刻能沖到200的實力派,那它完全夠用,甚至剛剛好。
其中A4 2.4有三款:舒適型、舒適運動型、舒適尊享型,主打中端市場。
說起來,A4在奧迪家族里本來就是A6的小弟,級別低一檔。所以當年國產A4一出來,定價快趕上甚至某些版本比A6還貴,很多人就納悶了。畢竟尺寸小一圈,空間也沒A6寬敞,怎么看都是弟弟。但換個角度看,那時候的國產A6還是1997年的老平臺,而A4是2000年的新設計,整體更時髦。不管是外觀造型,還是車機系統、空調面板、行車電腦這些細節,A4都更先進、邏輯更清晰,科技感甩A6一條街。內飾用料和做工也向A6看齊,豪華感一點不含糊。
而且A6在大家眼里一直是官車,開出去有點體制內味道;A4反而更偏個人風格,顯得有品位、懂車。所以開著A4上路,那種心理上的滿足感,真不比開A6差多少。
當然,級別差距還是存在的。日常開的話,A4底盤沒A6穩,過坑過坎有點顛,緊湊車型的通病;方向盤手感也沒A6那么細膩,助力轉向沒帶速度感應,高速時總覺得輕飄飄的,安全感差點意思,風噪也比A6明顯一點。
但加個2.4L這步棋是真的準。放在1.8T和3.0之間,V6發動機最合適不過。這臺2.4L V6其實跟A6 2.4和老紅旗世紀星是一個款,最大功率125kW,峰值扭矩230牛·米,賬面數據跟1.8T比沒啥壓倒性優勢,但V6的優勢在于平順!運轉安靜,動力輸出絲滑,高級感一下子就上來了。
配上這臺2.4L,A4開起來挺帶感。D擋日常夠用,起步響應雖然自動擋常見的那一丟丟遲滯,但一旦發力,后勁綿長,推背感很舒服。切到S擋,轉速拉高,油門變靈敏,收油還有點發動機制動的感覺,操控樂趣直接拉滿。
A4嘛,德系傳統強項就是高速巡航。只要路況允許,跑到180km/h車內都很安靜,乘客甚至察覺不到你開這么快。最舒服的速度區間是140~150km/h,這時候發動機悠哉,車廂靜謐性也到位。再往上沖180以上,加速時間就稍慢半拍了。所以論飆,它在德國車里不算猛男,但你要的是150左右輕松巡航、關鍵時刻能沖到200的實力派,那它完全夠用,甚至剛剛好。