國產奧迪A4剛上市那會兒，只有1.8T和3.0兩款發動機，一個入門一個高配，中間空了一大截，價格和配置跨度也大，明顯斷層了。眼看寶馬華晨那邊318i、325i接連上新，奔馳C級也要國產，一汽大眾終于坐不住了。2004年5月，直接整了個2.4L新車出來，填補了空白，產品線立馬順了。這下A4全系有8個配置可選，選擇多多。
其中A4 2.4有三款：舒適型、舒適運動型、舒適尊享型，主打中端市場。
說起來，A4在奧迪家族里本來就是A6的小弟，級別低一檔。所以當年國產A4一出來，定價快趕上甚至某些版本比A6還貴，很多人就納悶了。畢竟尺寸小一圈，空間也沒A6寬敞，怎么看都是弟弟。但換個角度看，那時候的國產A6還是1997年的老平臺，而A4是2000年的新設計，整體更時髦。不管是外觀造型，還是車機系統、空調面板、行車電腦這些細節，A4都更先進、邏輯更清晰，科技感甩A6一條街。內飾用料和做工也向A6看齊，豪華感一點不含糊。
而且A6在大家眼里一直是官車，開出去有點體制內味道；A4反而更偏個人風格，顯得有品位、懂車。所以開著A4上路，那種心理上的滿足感，真不比開A6差多少。
當然，級別差距還是存在的。日常開的話，A4底盤沒A6穩，過坑過坎有點顛，緊湊車型的通病；方向盤手感也沒A6那么細膩，助力轉向沒帶速度感應，高速時總覺得輕飄飄的，安全感差點意思，風噪也比A6明顯一點。
但加個2.4L這步棋是真的準。放在1.8T和3.0之間，V6發動機最合適不過。這臺2.4L V6其實跟A6 2.4和老紅旗世紀星是一個款，最大功率125kW，峰值扭矩230牛·米，賬面數據跟1.8T比沒啥壓倒性優勢，但V6的優勢在于平順！運轉安靜，動力輸出絲滑，高級感一下子就上來了。
配上這臺2.4L，A4開起來挺帶感。D擋日常夠用，起步響應雖然自動擋常見的那一丟丟遲滯，但一旦發力，后勁綿長，推背感很舒服。切到S擋，轉速拉高，油門變靈敏，收油還有點發動機制動的感覺，操控樂趣直接拉滿。
A4嘛，德系傳統強項就是高速巡航。只要路況允許，跑到180km/h車內都很安靜，乘客甚至察覺不到你開這么快。最舒服的速度區間是140~150km/h，這時候發動機悠哉，車廂靜謐性也到位。再往上沖180以上，加速時間就稍慢半拍了。所以論飆，它在德國車里不算猛男，但你要的是150左右輕松巡航、關鍵時刻能沖到200的實力派，那它完全夠用，甚至剛剛好。
其中A4 2.4有三款：舒適型、舒適運動型、舒適尊享型，主打中端市場。
說起來，A4在奧迪家族里本來就是A6的小弟，級別低一檔。所以當年國產A4一出來，定價快趕上甚至某些版本比A6還貴，很多人就納悶了。畢竟尺寸小一圈，空間也沒A6寬敞，怎么看都是弟弟。但換個角度看，那時候的國產A6還是1997年的老平臺，而A4是2000年的新設計，整體更時髦。不管是外觀造型，還是車機系統、空調面板、行車電腦這些細節，A4都更先進、邏輯更清晰，科技感甩A6一條街。內飾用料和做工也向A6看齊，豪華感一點不含糊。
而且A6在大家眼里一直是官車，開出去有點體制內味道；A4反而更偏個人風格，顯得有品位、懂車。所以開著A4上路，那種心理上的滿足感，真不比開A6差多少。
當然，級別差距還是存在的。日常開的話，A4底盤沒A6穩，過坑過坎有點顛，緊湊車型的通病；方向盤手感也沒A6那么細膩，助力轉向沒帶速度感應，高速時總覺得輕飄飄的，安全感差點意思，風噪也比A6明顯一點。
但加個2.4L這步棋是真的準。放在1.8T和3.0之間，V6發動機最合適不過。這臺2.4L V6其實跟A6 2.4和老紅旗世紀星是一個款，最大功率125kW，峰值扭矩230牛·米，賬面數據跟1.8T比沒啥壓倒性優勢，但V6的優勢在于平順！運轉安靜，動力輸出絲滑，高級感一下子就上來了。
配上這臺2.4L，A4開起來挺帶感。D擋日常夠用，起步響應雖然自動擋常見的那一丟丟遲滯，但一旦發力，后勁綿長，推背感很舒服。切到S擋，轉速拉高，油門變靈敏，收油還有點發動機制動的感覺，操控樂趣直接拉滿。
A4嘛，德系傳統強項就是高速巡航。只要路況允許，跑到180km/h車內都很安靜，乘客甚至察覺不到你開這么快。最舒服的速度區間是140~150km/h，這時候發動機悠哉，車廂靜謐性也到位。再往上沖180以上，加速時間就稍慢半拍了。所以論飆，它在德國車里不算猛男，但你要的是150左右輕松巡航、關鍵時刻能沖到200的實力派，那它完全夠用，甚至剛剛好。