軒逸e-POWER和雷凌雙擎價格差不多，最近好多人都在問到底選哪個。簡單說結(jié)論：要論開起來的感覺，軒逸e-POWER基本吊打雷凌雙擎。
這車用的是e-POWER混動，說白了就是增程式那種路子，但電池特別小，才1.5kWh左右。發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接驅(qū)動 wheels，全程都是電機干活，所以開起來跟電車差不多，平順安靜還帶勁。
對比一下動力：普通1.6L軒逸肉得不行，零百得11秒多；雷凌雙擎好點，也要10秒出頭。但軒逸e-POWER配了個100kW的電機，零百只要8秒多，在15萬以內(nèi)緊湊型轎車里算很能打了，快趕上思域了，妥妥的小鋼炮級別。
而且油耗還比雷凌雙擎低，省油又有力，日常通勤超舒服?，F(xiàn)在奇駿e-POWER也要來了，說明這套系統(tǒng)確實火。總之要是你想要個開著爽、油耗低、安靜平順的家轎，軒逸e-POWER真香。

1、不能全部平整放倒。2、豐田雷凌這款車的高配車型的后排座椅可以按比例放倒，雷凌雙擎搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機組成的，綜合最大功率為180馬力。

1、不能全部平整放倒。2、豐田雷凌這款車的高配車型的后排座椅可以按比例放倒的，放倒以后后部空間表現(xiàn)還是不錯的，而且豐田雷凌的技術(shù)質(zhì)量都比較穩(wěn)定。

豐田雷凌雙擎E+的外觀，其實一開始我是有點看不習(xí)慣這個外觀的。還有尾部閃電的levin標志非常醒目，讓整臺車運動。整體的外觀看起來還是很大氣的，特別喜歡在陽光下那種泛著光暈的感覺。車輪的個頭大小合適，抓地能力還不錯。

再看吉利博瑞新能源，我喜歡它的外觀，選擇了它。前臉格柵棱角分明，側(cè)面線條更是流暢。折扇型的車燈也是我最喜歡的一個點，很有中國風(fēng)，為國產(chǎn)加油。還有轉(zhuǎn)向流水燈，折扇造型的尾燈獨一無二，辨識度極高。

進入豐田雷凌雙擎E+車內(nèi)，對于一輛A級車而言，內(nèi)飾還算合格。多媒體屏幕的清晰度倒是不錯的，就是導(dǎo)航不是比較精準，有時候會卡死，定位不準確。豪華版座椅還是真皮的，包裹性也挺好，長時間開車也不累。手剎也是采用的傳統(tǒng)機械手剎，不但占位置，看著也有些降低了車內(nèi)的氛圍和檔次。雖然說買這款車回來，大多數(shù)時間都是我自己一個人在車子里待著，對于車子空間的要求并沒有很高。駕駛艙肯定沒問題，后排乘坐空間也不錯，雖然雷凌（參數(shù)|圖片）E+是小車，但內(nèi)部空間覺得還是有點越級感。其他的儲物方面還算是比較方便的，小的儲物空間比較多一些，放一些零碎的東西順手就能拿到。后備箱的話，有電池，所以空間不太夠，因為我每次回老家?guī)У臇|西蠻多的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

從混合動力角度說，3個車型運用了不同的技術(shù)路徑，秦PLUS DM－i和凌派的混動路線比較接近，都是以電機優(yōu)先驅(qū)動的方式為主，而豐田是采用發(fā)動機和雙電機通過行星齒輪連接進行動力輸出，這也是3款車型駕駛體驗不同的地方。這里不深入探討它們的技術(shù)細節(jié)，就目的來看，都是為了節(jié)能。在效率層面，三款混動方式，即使有些差異，綜合油耗也在伯仲之間。但三款混動系統(tǒng)分別搭載在三個不同品牌的車型上，各自的特點就千差萬別了，讓我們從各個維度剖析一下這些不同。

外觀和內(nèi)飾層面，一直是仁者見仁，智者見智，正所謂蘿卜白菜各有所愛。

但從視覺、觸覺和配置來看，自主品牌和合資車，各有各的優(yōu)勢。比如豐田雷凌品控較好，鈑金漆面相對優(yōu)秀，雖舒適性配置不多，但安全配置較高。而凌派和比亞迪秦PLUS的用料和做工，就相對遜色一些。

從空間來看，優(yōu)勢最大的是本田凌派，它不僅擁有2730mm的軸距，還有著同級幾乎最大的后排空間和最優(yōu)秀的儲物布局。而豐田雷凌，因為TNGA架構(gòu)和后獨懸的原因，頭部和腿部空間，也只能針對正常身材體現(xiàn)出夠用的水平。

比亞迪秦PLUS的空間方面，介于雷凌和凌派二者之間，只能算正常水平。電池布局上，雷凌和凌派都將動力電池安置在后排座椅下方，讓混動版和汽油版車型在乘坐空間和尾箱空間方面并無分別。而比亞迪秦PLUS因為電池更大，只得將電池平鋪在底盤下方，這樣無疑會降低底盤離地間隙，日常行駛遇較大坑洼路面需特別注意。
從動力講，三車各有特點。
雷凌雙擎的THS系統(tǒng)由于要兼顧發(fā)動機和雙電機各自的效率及輸出特性，導(dǎo)致動力較弱，但THS勝在耐造，鎳氫電池的抗低溫和耐高溫表現(xiàn)更好，所以雷凌雙擎的混動特點為皮實耐用，適用范圍廣。
凌派混動的i－MMD由于多數(shù)時間為電機驅(qū)動，更接近電動車的輸出特性，且電機功率較大，擁有131馬力和267牛米的輸出，所以凌派相對雷凌加速更直接，更平順，震動也更小。
比亞迪秦PLUS DM－i系統(tǒng)是基于混動車型正向研發(fā)而成，其發(fā)動機在去除了多余的兼顧燃油車組件后，體積更小，集成度更高。
發(fā)動機與電機組合后，可擁有197馬力，325牛米的動力輸出，百公里加速僅為7．3秒，虧電情況下的綜合油耗也僅為3．8L。
說到底盤，TNGA架構(gòu)下的雷凌雙擎，采用前麥弗遜、后雙叉臂結(jié)構(gòu)的四輪獨立懸架，雖然讓它的空間略顯局促，但優(yōu)秀靈動的操控性，在更勝同級一籌的情況下，也擁有柔韌且舒適的特點。而比亞迪秦PLUS和本田凌派僅采用后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)就完敗給了豐田雷凌。不過由于它們的調(diào)校風(fēng)格都偏向舒適，所以作為居家用車，也還不錯。
電池質(zhì)保方面，豐田雷凌雙擎提供電池無憂政策，車主在限定條件內(nèi)可以享受終身質(zhì)保服務(wù)，本田凌派銳·混動提供10年20萬公里動力電池質(zhì)保，而比亞迪秦PLUS的動力電池在首任車主使用期間內(nèi)，則提供終身質(zhì)保的服務(wù)。
豐田混動的技術(shù)，從幾十年前的普銳斯一直發(fā)展到現(xiàn)在，皮實耐用的特點，早已在大眾心中有了深刻的烙印。而新上市的比亞迪秦PLUS，由于技術(shù)較新，還未經(jīng)市場驗證，對于養(yǎng)護費用和殘值率這方面，還要等待客戶的反饋方可得知。

寫在最后
三款車型其產(chǎn)品力和技術(shù)特點各有優(yōu)劣勢。對于喜歡操控，對耐用和質(zhì)量方面有更多要求的消費者，可以選擇雷凌。
對乘坐和儲物空間更有需求的客戶，可實際體驗本田凌派或其姐妹車型。傾向動力強勁、較長純電續(xù)航里程且在限牌城市的消費者，可選擇比亞迪最新DM－i技術(shù)的秦PLUS車型。
至于最后選購哪種車型，還需要自己親身感受才可作出抉擇。